Первые фото новой Chevrolet Niva в камуфляже

Первые фото новой Chevrolet Niva в камуфляже

Фотошпионам удалось запечатлеть новую Chevy Niva на европейских дорогах.

Как видно по фотографиям, опубликованным порталом Autoevolution, автомобиль во многом соответствует концепту, показанному в 2014 году. А именно, общий силуэт, оптика и решетка радиатора у предсерийного экземпляра практически такие же, как и на выставочном образце. 

Скорее всего, под капотом «мула» установлен тот самый бензиновый 1,8-литровый мотор производства PSA Peugeot Citroen, мощностью 135 л.с., который работает в связке с механической 5-ступенчатой коробкой передач. 

Известно, что американский концерн General Motors объявил о реструктуризации своего бизнеса в России, в связи с чем проект новой NIVA был заморожен. Автосреда ранее уже сообщала о том, что у руководства ОАО «ОЭЗ ППТ «Тольятти» другое мнение на этот счет. «Ситуацию внутри «Джей Ви Системз» и взаимоотношения заказчика с подрядчиком я комментировать не буду, поскольку это в компетенции сторон. Но сам проект продолжает жить. Я пользуюсь в этой части только открытыми источниками. Да, в проекте есть проблемы, и они озвучены. Но также озвучено, что компания GM, уходя из России, оставляет за собой право собственности в GM-AVTOVAZ, и текущее производство будет продолжено. Напомню, что GM является в GM-AVTOVAZ равноправным соучредителем вместе с АВТОВАЗом. Активную поддержку проекту создания нового поколения Chevrolet NIVA оказывает правительство и лично губернатор Самарской области Николай Иванович Меркушкин. Поэтому мой вывод достаточно простой – проект продолжает жить и будет реализован», — сообщил Алексей Пахоменко, директор Особой Экономической Зоны, на территории которой планировалось выпускать обновленный внедорожник. 

Никаких достоверных данных о скором появлении новой Niva на территории России пока нет. 

 

Санкции «палка о двух концах» И кому теперь продавать машины?+Видео

И кому теперь продавать машины

В Европе промышленники требуют отмены санкций против России. Вы все наверное это уже знаете и читали про угрозу сокращения рабочих мест и про падение экспорта из Германии в этом году на 25%. При этом торговля с США ни как не пострадала. Хотя европейцы не правы, Компании Шевроле, Форд, несут убытки. Шевроле свернул продажи и распродает остатки машин со значительными скидками, да еще и дилерам придется выплатить неустойку. У Форда продажи обвалились на 70 с лишним процентов. Но Форд пока держится и надеется на новинку «Форд Фиеста» Так, что в этой войне санкций досталось всем. И похоже это далеко не «дно кризиса».
Если внутри страны народ уже психологически успокоился и приспособился жить в новых ценах. Да и по большому счету у большинства населения нет огромных накоплений и скачки курса рубля их мало волнуют. Простого человека больше волнует средний чек в магазине да стоимость ЖКХ, еще цены на бензин. 
А вот у бизнеса свои интересы, они отлично понимают, что убытки понесенные от санкций правительство им не компенсирует, поддержку получат только крупные корпорации и банковский сектор. А средним предпринимателям надо искать выход самим. 
Вот и ищут, несколько дилеров Пежо Ситроен уже оказались от договоров с Альянсом и переключились на продукцию АвтоВАЗа. Так что АвтоВАЗ расширит дилерскую сеть в ближайшее время.
Помнится в августе 14 года Правительство РФ планировало ввести санкции против иномарок ввозимых в Россию из-за границы. Речь шла о машинах стоимостью более миллиона, если мне не изменяет память. Но то ли смелости не хватило, то ли чиновники взбунтовались ведь из любимые марки тогда стали бы недоступны. И как обновлять парк? Но главное, что эта новость подтолкнула компанию Даймлер-Бенц к поиску сборочной площадки в России. Рассматривались, Москва, Набережные Челны, Калуга. Сейчас как то все опять утихло. Видимо Мерседесевцы в шоке от затянувшейся санкционной войны.
Я думаю, что руководители компаний люди не глупые и отлично понимают что для падения рынка достаточно информационного повода. Вот они этот повод и создали, рассчитывая на то, что Россия сдаться под нажимом. Только не учли одного богатых владеющих активами и крупными счетами в России ну 3%, остальных же по большому счету это не затронет. Да жить стало сложнее. И доходы уменьшились, и кредиты подорожали, так, что господа бизнесмены сами убили курицу несущую золотые яйца. 
Кто в России покупал, ваши машины и вашу технику, простые люди, те у которых зарплата не 250 тысяч. А теперь с такими ценами на технику, одежду и те же автомобили, клиентов у Вас явно поубавилось. Вот и закрываются дилерские центры и торговые точки. В надежде вернутся когда все наладится. Но как говорится свято место пусто не бывает. Ушел Опель на его место пришли китайцы Опель Мокка вполне может заменить ЛифанХ50. Корейцы запускает Нундай Х25. Да много есть предложений для тех кто не хочет ездить на Ладе и готов переплачивать за шильдик на капоте. Ведь по большому счету любая современная машина это всё тот же автомобиль что и 5 лет назад. Конструктивно что то изменить уже не возможно. И все новинки отличаются лишь иной настройкой подвески, дизайном интерьера и экстерьера, да еще кучей электроники, которая иногда просто бесполезна и называется одним словом «понты». Тоже самое и с электроникой и бытовой техникой. Все новшества это уловки маркетологов, на которые покупатель клевал в более менее стабильное время. Теперь же, вряд ли человек захочет, так часто обновлять электронику на новую модель.. Потому как это не реальная необходимость, а следование моде и трендам общества потребления.
Да еще тут депутат ГД предложил раскрывать историю сотрудничества компаний с Третьим Рейхом и обязательно указывать это в рекламе. Вот уж не знаю снизит ли это продажи в России. Ведь всем известны истории сотрудничества фирм с Гитлеровской Германией. То что БМВ выпускало авио двигатели знают все. А Ф. Порше был создателем Тигра. Это только общеизвестные факты. Да и по другому быть не могло компании то немецкие. Другое дело Американский бизнес. Так может депутатом подать пример и отказаться от Мерседесов БМВ и дорогих костюмов от Хьюго Босс))) Не спорю, что о войне надо помнить и историю знать. Но воспитывать патриотизм надо как то иначе. Не думаю что те кто ездит на БМВ, Порше и Мерседессах массово от них откажутся.
Так что предложений странных хватает. И похоже, что это такая попытка пиара. Наподобие Г-на Милонова. 
В. Высоцкий которого называют совестью эпохи ездил на Мерседессе. Не суть важно на чем ты ездишь и патриотизм не в этом. А в честном служении интересам государства и его народа. 
Какой же вывод из всего выше сказанного. 

А класс умер. Да здравствует В. или у Калины нет конкурентов.

Конечно есть, но конкуренция размытая. Если за основу брать цену. Да и оснащение теперь в базе не хуже чем у иномарок Российской сборки.

АвтоВАЗ продолжает улучшать свою продукцию, по сообщениям из разных источников к концу года машины все без исключения будут иметь ABS в базе, кроме того собираются улучшить шумоизоляцию. Улучшить а может просто делать нормальную шумку уже в базе. Зптраты копеечные, а положительный эффект может быть куда выше. Все таки относительный акустический комфорт это важно. Еще обещают поколдовать с ходовой. Улучшения коснуться моделей Гранта и Калина. Но основную ставку по прежнему делают на Весту. К 16 году обещают рестайлинг Гранты и Калины в стиле X-Ray.  А в 18 и 19 году АвтоВАЗ планирует выпуск 4 новых моделей С класса. Скорей всего это будет седан, унрверсал, хеч и кроссовер, вернее Кросс версия типа Калины. Но это будущее, то ли будет то ли нет. А нас интересует настоящее.

Отразятся ли улучшения на ценах не сообщается. Хотя представители АвтоВАЗа заявляли, что в текущем году не планируют повышения цен. Что разумно куда уж выше.

Если цены не вырастут и начальная комплектация будет иметь ABS приличную шумоизоляцию то Калина вполне подойдет на роль первого авто новичку или в парк курьерской доставки. Где сейчас властвует Матиз. Но с повышением цен Матиз стал не интересен, стоимость базовой комплектации первалила за 300 тысяч. А это безусловно неадекватная цена за пустую машину с маленьким мотором. Это понимают и дилеры, поэтому Матизов практически нет на площадках автосалонов. Только в шоу румах стоят выстовочные образцы.

Так что с машинами А класса у нас совсем беда. Выбора нет. Матиз пустой и дорого. Спарк более продвинутый ввариант, но стоит как Кобальт, да и Шевроле ушел с рынка. Французы также свернули продажи компактов Пежо-107 и Ситроен С1. Распродают остатки но цен при этом ни снижают а цены начинаются с отметки в 535 тысяч. Что продажам не способствует и так думаю что складские остатки будут продавать еще и в 16 году.

Так, что начальный класс авто это В и самый доступный вариант это Калина хеч. И конкурентов практически нет. Так что зря господин Андерсен просил защитить АвтоВАЗ новыми ввозными пошлинами свою продукцию. Конкурентов практически нет только вот с ценами определитесь и увеличте разрыв между максимальной комплектацией вазовских моделей и начальными комплектациями бюджетных иномарок. И те у кого не так много денег выберут ВАЗ.

Я тут опрос провел на платформе «Мир тесен» Вопрос был простой ВЫ бы купили автомобиль LADA по цене 350 тысяч в максимальной комплектации? (ABS, две подушки, полный электро пакет)

Opel тоже снизил цены: скидки до 550 тыс. рублей

Opel тоже снизил цены: скидки до 550 тыс. рублей

Вслед за Chevrolet о дополнительных скидках в России объявила марка «Опель».

Теперь Opel Astra Family доступен с выгодой до 370 тыс. рублей,

Opel Astra

 предлагается со скидкой до 400 тыс. рублей, Opel Astra можно приобрести с выгодой до 430 рублей, а Zafira Tourer – до 550 тыс. рублей. Как заявили в компании, только этим летом цена на Opel Mokka и Opel Astra GTC начинается с 799 000 руб.

Также теперь привлекательные цены действительны и на автомобили, произведенные в 2015 году. Так, кроссовер Antara этого года доступен со скидкой до 250 000 руб., субкомпактный кроссовер Mokka-2015 предлагается со скидкой до 331 000 руб.

Кроме того, покупатели автомобилей Astra, Meriva Zafira Tourer, Zafira Family и Astra Family получают бесплатно комплект зимних колес в сборе.

На все новые автомобили Opel предоставляется гарантия в течение 3 лет или 100 тыс. км пробега, а также 3 года бесплатного участия в программе «GM Assistance: помощь на дорогах».

Ранее об очередном снижении цен объявил бренд Chevrolet. Распродажа автомобилей обеих марок проводится в связи с уходом из России всего модельного ряда Opel и массовых моделей Chevrolet.

Бу Андерсон в депрессии, но деньги делать будет

БУ АНДЕРСОН АвтоВАЗ

Получилось много букв публикую только начало. Если заинтересует дочитываем на сайте. 

Вот ведь жизнь пошла, у дилеров черная полоса перекупы жалуются на полный «трындец» рынка. И ни кто не знает когда придет все в норму. Тут еще незабвенный Бу Андерсен заявил, что выпуск машин в России это не рентабельно!!!!??? Это на такой то огромной территории и с таким населением!!!  По его мнению предприятие должно выпускать минимум 175 тысяч машин в год.

«Я бы сказал, что всего пять из 15 работающих в России автозаводов рентабельны», — заявил Бу Андерссон. Два из вышеперечисленных успешных предприятий — АВТОВАЗ и «ИжАвто» (плановая суммарная мощность более миллиона автомобилей в год, фактическая за 2014 год — 575 000), остальные три — это петербургский Hyundai-Kia (300 000 и 230 000 соответственно), калужская площадка группы Volkswagen (225 000 и 185 000) и московский «Рено Россия» (188 000 и 150 000).

В целом Бу Андерссон не видит предпосылок к скорому улучшению ситуации: по его прогнозу, в 2015 годуавторынок России сократится на 36%  в мае падение составило 38%, а к показателям 2012 года (2,9 млн машин) вернется не раньше чем через восемь лет. Однако он уверен, что альянс Renault-Nissan сможет «делать деньги в России даже при курсе в 75 рублей за евро», в первую очередь благодаря новым Lada Vesta и X-RAY.

Что то этот господин недоговаривает или вернее передергивает Европейские заводы производят от 200 до 400 тысяч машин и не считаются не рентабельными.

А если у Альянса все так хорошо то почему же очередной год закончен с убытком…

Не хочу вдаваться в тонкости финансовых отчетов, есть простая и старая уловка зафиксировать убытки и не платить налоги. А еще попросить о рестуктаризации выплат по кредитам. Но с этим пусть разбираются те кому это положено я же хочу сказать о другом.

О цене у каждого товара есть два порга цены самый минимальный и самый максимальный. Причем и верхний и нижний порог череваты отпугиванием потенциальных клиентов. Причем если цена низкая то возникает вопрос а что не так и в чем подвох? Но тут клиент либо откажется от дешевого варианта в пользу более дорогого, либо убедится в добротности продукта за минимальные деньги. И товар будет продан.

А вот в случае самой высокой цены наступает «точка не возврата» клиент ни когда не выложит означенную сумму за товар. Почему? Да потому, что есть определенная шкала соотношения цена-качество, есть понимание стоимости товара. Понимание конечно обывательское и упрощенное но оно у каждого свое и каждый приценивается к товару исходя из своих финансовых возможностей, и рационального понимания стоимости.

Помните интернет бурлил после того как появилась информация, что себестоимость Лада-Гранта 50000?

Конечно не 50 побольше но давайте разбираться метал производится в России, комплектующие все у нас же, если рассматривать базовую версию то там наверняка импортного только подушка безопасности водителя.

На протяжение многих лет мы слышим о локализации, то бишь производство всех комплектующих у нас. А это электроусилитель руля и система ABS, ESP, теперь еще и комплектующие для робота от немцев. В завод вбухано денег не мерено. Так где же деньги вернее где отдача от инвестиций. А тут еще мудрое решение от Ген. Директора заменить ВАЗовскую коробку передач на коробку Рено, а значит еще можно поднять ценник. Причем коробки Рено тоже не образец идеальности. Может все таки самим сделать. А то, в СМИ подали это, как крутое управленческое решение, заменить и все. Типа инженеры АВТОВАЗА не справились с задачей.

Тогда простите но какой же вы эффективный менеджер?  Но это я отвлекся вспомнил про историю с коробкой. Продолжим про себестоимость. И сколько же стоит вся эта электронника в процентном отношении от цены?

Думаю, максимум 1000 доларов на автомобиль в самой верхней комплектации и того 60 тысяч за глаза. Исхожу из стоимости систем стабилизации в районе 230 долларов. Была такая информация в автопрограммах на разных каналах. Так что, в 1000 все уложится. Тогда откуда такие цены? И как производство может быть убыточным если в цену закладываются все затраты: зарплата+амортизация ОС+материалы+стоимость энергоресурсов+еще много чего.

Может дело не в  колличестве выпускаемой продукции, а в качестве и адекватности цены. И четком понимании целевой аудитории. То есть потребителей, кому адресован конкретный продукт.

Мало изучить мнение потребителя, надо четко понимать сколько людей готовы купить автомобиль за определенную сумму.

Новая версия Mercedes-Benz S 63 AMG Coupe поставила рекорд мощности

Mercedes-Benz S 63 AMG от Mansory

Известное тюнинг-ателье Mansory представило уникальную версию купе Mercedes-Benz S 63 AMG. Внешность и салон модели получили определенные доработки, но основной упор был сделан на силовую часть. Автомобиль показал рекордную мощность, став одним из самых впечатляющих проектов компании.

Экстерьер машины указывает на ее серьезный нрав. Здесь появились огромный спойлер, широкие крылья (+55 мм), внушительный диффузор, доработанные пороги, капот из облегченного материала. Общий стиль подчеркивают стильные диски Mansory Multispoke на 22 дюйма, «обутые» в специальные покрышки Vredestein Ultrac Sessanta.

Интерьер преобразился не очень сильно. Дизайнеры установили педали из алюминия, «разбросали» по салону многочисленные элементы из карбона, разместили в нескольких местах эмблему и название Mansory.

Главные изменения в тюнинг-версии произошли в подкапотном пространстве. Инженеры сделали более эффективной шатунно-поршневую группу, поменяли ПО блока управления, вместо обычной системы выхлопа поставили новую из «нержавейки». Все эти доработки привели к серьезному увеличению мощности двигателя. Вместо прежних 585 л.с. (900 Нм) мотор 5,5 литра твин-турбо теперь развивает фантастические 900 л.с. (1300 Нм).

Динамика купе сопоставима с показателями лучших спорткаров. Стандартный Mercedes-Benz S63 AMG Coupe разгонялся до «сотни» за 3,9 секунды, а вариант от Mansory покоряет эту отметку за 3,3 секунды. «Максималка» также увеличена: с 250 км/ч ограничение установлено на 300 км/ч.

Создатели «злого» автомобиля пока не озвучили стоимость своей работы. Если купе в стандартном исполнении предлагается за 10 500 000 рублей, то «заряженный» S 63 AMG может иметь цену на 50 и даже 100 % выше!

Источник: http://avtonovostidnya.ru

КАК ПОДНЯТЬ ПРОДАЖИ? НАПУГАТЬ ПОТРЕБИТЕЛЯ

ВКC РФ уничтожили террористов в районе спасения пилота Су-24. Как и следовало ожидать, руководство Минобороны России не стало тянуть с реализацией плана действий, который наши генералы оперативно — за одну ночь — разработали после атаки турецких летчиков на бомбардировщик Су-24. Спустя всего сутки после решения перебросить в Сирию зенитные ракетные системы С-400, этого грозное оружие ПВО было доставлено самолетами военно-транспортной авиации РФ на аэродром Хмеймим.

«Комплекс развернут и уже заступил на боевое дежурство по прикрытию района», — сообщил вечером в четверг официальный представитель Минобороны РФ Игорь Конашенков.

Он прокомментировал странную реакцию на это событие американских дипломатов в Москве. В посольстве США заявили, что «переброска этих систем еще больше осложнит и без того тяжелую ситуацию в небе над Сирией».

«Что тут сказать? — задался вопросом Конашенков. — До вторника мы в целом разделяли это мнение, будучи уверенными, что наши самолеты, уничтожающие объекты …

Временный рост: как автомобильные альянсы делят российский рын

Темпы падения российского авторынка начали снижаться. За прошлый месяц было реализовано 125,8 тыс. автомобилей, что на 37,7% меньше, чем в мае 2014 года. Падение продаж в апреле достигало 43%, и сейчас намечается положительная тенденция. С начала текущего года в России продано 642 тыс. новых машин вместо 1,03 млн за тот же период прошлого.

 

Увереннее остальных себя чувствуют премиальные марки, однако падение в мае началось и у них. Так, Mercedes-Benz, который ранее демонстрировал рост, в прошлом месяце потерял 12%. Начальник отдела продаж легковых автомобилей «Панавто» Леонид Бородкин отмечает, что падение продаж премиум-класса связано в основном с майским скачком доллара: «Сейчас многие решили повременить с приобретением автомобиля. Вторая причина – майские праздники, которые заняли треть месяца. Многие провели время в отпусках, поэтому им было не до покупки автомобилей». 

По мнению аналитика компании «Автостат-Инфо» Александра Клемнова, замедление падения рынка в мае объясняется смягчением на кредитном рынке, а также стабилизацией курса рубля% «Все дело в ценах на автомобили. Стимулирующие госпрограммы имеют лишь корректирующий эффект. Пока прогноз на весь 2015 год по рынку легковых и легких коммерческих автомобилей идет на уровне 1,5–1,6 миллиона». 



Начальник отдела продаж легковых автомобилей «Панавто» не исключает и роста продаж в случае повторения декабрьского сценария: «Возможны два варианта развития событий. Если рост доллара и евро продолжится, люди, копившие валюту, начнут ее тратить. Уровень продаж автомобилей, в том числе премиум-сегмента, временно возрастет. В случае стабилизации рубля авторынок ждет стагнация, а рост не предвидится раньше осени». 

Падение продаж не слишком сильно влияет на доли рынка. Многие бренды публикуют оптимистичные сообщения об увеличении доли рынка, хотя при этом продают заметно меньше, чем в прошлом году. Аналитик «Автостат-Инфо» убежден, что доля рынка – удобный показатель с точки зрения отчетности: «Сравнение в финансовых величинах слишком растяжимо из-за колебаний курсов валют, а также различных условий фиксирования прибыли по национальным законодательствам». 

Проанализировав результаты продаж, Autonews.ru выяснил, как менялись доли рынка крупных автоконцернов и кому из них кризис оказался на руку. 

АвтоВАЗ-Renault-Nissan


   



 • Доля рынка по итогам мая 2015: 34,9% 
 • Доля рынка по итогам мая 2014: 31,6% 
 • Доля рынка за период с января по май 2015: 34,4% 
 • Доля рынка за период с января по май 2014: 30,7% 

Российско-французский альянс на протяжении долгого времени удерживает самую большую долю рынка не только благодаря стабильному спросу на автомобили Lada. Все три марки входят в первую пятерку брендов рынка, но основой благополучия альянса являются лидирующие позиции АвтоВАЗа, который по итогам мая единолично занимает 18,2% рынка. Это даже больше, чем в мае 2014 года (16,9%), поскольку спрос на Lada падает медленнее рынка (22 857 машин, -33%) даже несмотря на то, что в мае вазовский бестселлер Granta уступил первое место семейству Hyundai Solaris. Тем не менее, в первой двадцатке лидеров по-прежнему пять моделей АвтоВАЗа, включая устаревшие Priora и 4×4 – доступные цены удерживают спрос на хорошем уровне. 

Марка Renault в рейтинге брендов потеряла одну позицию, опустившись на четвертую строчку, но занимает по-прежнему приемлемые 7,5% рынка. Результатами мая французы не слишком довольны: 9446 машин, что на 42% меньше, чем годом ранее. Вдвое хуже продается кроссовер Duster, а вот на новый Sandero спрос остается стабильным. 

Японский Nissan падает вместе с рынком: 7854 машины – минус 38% к маю 2014 года. Падение могло бы быть более заметным, если бы не новый X-Trail, сразу попавший в пятерку бестселлеров рынка. Люксовый бренд Infiniti (375 машин, 0,3% рынка) не оказывает существенного влияния, зато отлично стартовал бюджетный Datsun, который занял в мае сразу 2,7% рынка с результатом 3367 машин. 

Hyundai-Kia


   



 • Доля рынка по итогам мая 2015: 20,6% 
 • Доля рынка по итогам мая 2014: 16,1% 
 • Доля рынка за период с января по май 2015: 20,2% 
 • Доля рынка за период с января по май 2014: 14,6% 

В отчетах Ассоциации европейского бизнеса бренды Hyundai и Kia не объединяются в группу, поскольку в России марки представлены разными юридическими лицами. Однако мы свели данные воедино – Kia Motors входит в Hyundai Motor Group, и обе компании используют единые узлы и агрегаты для своих моделей. Вместе они заняли 20,6% рынка по результатам мая, что существенно больше результатов прошлого года. В мае корейские марки в общей сложности реализовали 25968 машин. При этом, в отличие от прошлого года, Hyundai продавались чуть лучше, чем Kia. 

Снижение спроса на Hyundai составило 12,6%, а по итогам пяти месяцев всего — 7,8% – рекордно низкий показатель среди массовых брендов. Все благодаря успеху семейства Solaris, спрос на который в мае даже вырос, а сама модель заняла первую строчку рейтинга популярности, отодвинув вниз вазовскую Granta. С результатом 13613 машин бренд занимает 10,8% рынка, и его доля продолжает расти. 

Родственный Kia закончил май с 12355 проданными машинами – это 9,8% рынка. Год назад Kia опережал Hyundai, но в кризис Rio продавался чуть хуже, чем Solaris, при этом стабильно сохраняя третье место рейтинга. Если рассматривать результаты корейских брендов по отдельности, то рейтинг не изменится – Hyundai и Kia встанут в списке крупнейших продавцов на второе и третье места, поскольку ближайший преследователь группа Volkswagen занимает лишь 9,2% рынка. 

Volkswagen


   



 • Доля рынка по итогам мая 2015: 9,2% 
 • Доля рынка по итогам мая 2014: 11,2% 
 • Доля рынка за период с января по май 2015: 10,3% 
 • Доля рынка за период с января по май 2014: 10,9% 

Volkswagen AG, недавно ставшая самым крупным автопроизводителем в мире, в России сдает позиции. По результатам мая было продано 11565 машин – почти вдвое меньше, чем в мае прошлого года. И если год назад VAG опережал и Hyundai, и Kia, то теперь уступил обоим. Падение продаж в основном объясняется проблемами с реализацией моделей Volkswagen: 5550 штук в мае, что на 48% меньше, чем в прошлом году. При этом недорогой седан Polo остается в десятке лидеров рынка, но остальные модели не входят даже в топ-25. Марка теряет рынок: 4,4% против 5,3% годом ранее. 

Львиную долю проданных автомобилей Skoda составляет лифтбек Rapid, который сейчас даже показывает рост. Но в топ-10 рынка он не входит, как и новая Octavia, спрос на которую заметно упал. Результат – падение продаж в мае на 49,8% (3805 машин) и снижение доли рынка с 3,8 до 3%. Премиум-бренд Audi стабильно держит 1,5% рынка, но продажи машин снижаются вместе с рынком: 1900 автомобилей (-37,1%). Ушедший с рынка SEAT, который год назад занимал скромные 0,1% рынка, влияния на расклад сил не оказал. 

Toyota


   



 • Доля рынка по итогам мая 2015: 7,3% 
 • Доля рынка по итогам мая 2014: 7,4% 
 • Доля рынка за период с января по май 2015: 7,2% 
 • Доля рынка за период с января по май 2014: 6,8% 

Вместе японские марки Toyota и Lexus падают вслед за рынком (-38,1% в мае). При этом Lexus остается одним из самых устойчивых премиум-брендов, продажи которого до последнего момента только росли, а в мае упали всего на 2%. Успех определили поставки нового кроссовера Lexus NX, благодаря которому в мае бренд увеличил долю рынка до 1,3% против прежних 0,8%, реализовав 1645 машин. 

Бренд Toyota в мае просел на 42,7%, продав 7652 машины. В активе марки как минимум два бестселлера – кроссовер RAV4 и седан Camry, которые продаются не хуже, чем прежде. В мае Toyota снизали свою долю рынка с 6,5 до 6%, хотя по итогам пяти месяцев падение оказалось малозаметным. Всего по результатам мая группа занимает 7,3% рынка – во многом благодаря успехам марки Lexus. 

General Motors


   



 • Доля рынка по итогам мая 2015: 3,8% 
 • Доля рынка по итогам мая 2014: 6,7% 
 • Доля рынка за период с января по май 2015: 4% 
 • Доля рынка за период с января по май 2014: 8,4% 

После катастрофического падения продаж марок Opel и Chevrolet концерн объявил об их уходе с российского рынка, устроив распродажу оставшихся на складах машин. В результате падение продаж на данный момент не кажется очень большим. В прошлом месяце было реализовано 4752 машины (на 64,7% меньше, чем в мае 2014 года). Такой результат все еще позволяет GM сохранять за собой 3,8% рынка, хотя в прошлом году концерн удерживал более внушительные 6,7%. 

Модели Opel и Chevrolet давно покинули топ-25 за исключением внедорожника Niva тольяттинской сборки, производство и продажи которого будут продолжены. Только благодаря ему Chevrolet реализовала 3399 машин, заняв 2,7% рынка против прежних 4,4%. Продажи Opel даже с учетом скидок упали на 73%: всего 1223 машины и скромный 1% рынка. Небольшим ростом продаж может похвастать только премиальный бренд Cadillac, однако его доля в 0,1% рынка не является очень заметной. 

Иван Ананьев