BMW второй раз в январе пересматривает российские ценники

2015 BMW X3

Повышены цены на автомобили BMW в России. Удорожание моделей баварской марки происходит уже второй раз за этот месяц и составит на этот раз от 2,0 до 6,5%.

1-й серия отныне будет стоить от 1 622 тыс. рублей, новая минимальная цена «тройки» BMW — 1 777 тыс. рублей, «пятерки» — 2 446 тыс. «Большое купе» 6-й серии обойдется минимум в 4 670 тыс. рублей, двухдверная «шестерка» — в 4 315 тыс.

Кроссовер X1 с завтрашнего дня будет стоить от 1 810 тыс. рублей, более габаритный X3 – от 2 393 тыс., X5 – от 3 232 тыс. и X6 – от 3 703 тыс. рублей.

Отметим, что объем реализации BMW на авторынке России составил 35,5 тыс. автомобилей, что на 16% меньше показателя 2013 года.

Источник: http://avtonovostidnya.ru

Магнетизм слова «дешевый»

ГРАНТА САМЫЙ ДЕШЕВЫЙ АВТО

Все помнят знаменитое «Не гонялся бы ты поп за дешевизною!» Но, тем не менее, самый привлекательный вариант в рекламном слогане будет сочетание самый дешевый. Конечно, это не гарантирует толпы, потенциальных покупателей производителю, но цепляет внимание потребителя.

Так происходит в любой области, а уж в автосалонах и подавно, да и заголовки типа «Самая дешевая Бэха!!!» или «Рено разработает самый доступный автомобиль» цепляют и заставляют прочитать информацию. Хотя умом вроде и понимаешь, что BMW не может быть дешевой  по определению, да и Рено будет дешевой, только с точки зрения Европейца, но все равно читаешь о новинке, внимательно вникая в технические детали и характеристики и лишь дочитав до конца, понимаешь, что дешевая машина отнюдь не самый доступный, вариант.

Машина стоимостью в 10 тысяч евро, для нас и раньше-то была не дешевой, а в нынешних условиях это вообще не реальная покупка, для большинства населения. Те для кого 10 тысяч евро мелочь на такие авто не смотрят. Так зачем производитель тратит деньги на разработку подобных моделей? Ну как говорится у европейцев своя жизнь и свои правила. Они все больше выбирают маленькие и не дорогие машины для передвижения по городу. Потом есть такая фишка как начальный продукт, так сказать минимальный взнос для вступления в элитный клуб. У BMW , это BMW 1 серии, у  Mercedes, это хеч А класса или smart, кому как больше нравится.

А что же у нас, да все прозаично, для нас самая дешевая машина, до валютного роста, была ДЭУ Матиз, за ней наша Лада Гранта. Сейчас безоговорочно лидерство принадлежит, нашей Гранте.

К чему это статья спросите вы? Да, все просто, вчера попалась на глаза статья типа два именитых производителя разработают самый дешевый автомобиль… И что думаете, открыл и прочитал и понял, что дешевой машина не будет и автор слукавил. Вот и сделал вывод о реально дешевых авто.

 

Подробно на сайте

Самая дешёвая «бэха» обновилась

Самая дешёвая «бэха» обновиласьРестайлинговый хэтчбек BMW 1-Series представлен официально.

Модель получила полностью переработанную переднюю часть кузова – измененные фары, бампер и решетку радиатора. Задний бампер тоже обновился, а фонари стали крупнее и теперь занимают больше места на модернизированной крышке багажника.

Уже в базе трех- и пятидверные BMW 1-Series оснащаются светодиодными дневными ходовыми огнями, за доплату можно заказать и полностью светодиодную оптику, включая противотуманки с функцией освещения поворотов.

Салон «копейки» также доработали. В стандартных комплектациях имеется система iDrive с 6,5-дюймовым экраном, в более богатых вариантах оснащения дисплей 8-дюймовый.

Базовым двигателем для BMW 1-Series является бензиновый 1,6-литровый трехцилиндровый турбомотор мощностью 109 л.с. Версию 118i предложат со 136-сильной «четверкой» 1,6 л, BMW 120i – с 1,6-литровым двигателем мощностью 177 л.с., BMW 125i – с 2,0-литровым мотором, выдающим 218 л.с.

В линейку турбодизелей входят агрегаты 1,5 л (116 л.с.) и 2,0 л (150, 190 или 224 л.с.). Дизельные версии BMW 1-Series также могут оснащаться системой полного привода xDrive.

Под капотом «заряженного» хэтча M135i установлена бензиновая 3,0-литровая «турбошестерка» мощностью 326 л.с. С механической коробкой передач этот мотор разгонит обновленный BMW 1-Series до «сотни» за 5,1 с, с 8-диапазонным «автоматом» — на 0,2 с быстрее. Полноприводная версия комплектуется только «автоматом», ее время разгона до 100 км/ч составит 4,7 секунды.

Публичная премьера самой доступной модели BMW состоится в марте этого года на Женевском автосалоне, после чего хэтчбеки 1-Series поступят в продажу.

GM-AVTOVAZ выставил на продажу уникальную NIVA

GM-AVTOVAZ выставил на продажу уникальную NIVAЛюбой желающий может приобрести особую «Ниву» с пробегом из служебного парка компании.

Внедорожник Chevrolet NIVA Monolit был выпущен всего в двух экземплярах, один из них выставлен на продажу в Санкт-Петербурге. «Данный автомобиль был подготовлен к участию в экстремальном пробеге, посвященном 10-летию с начала производства автомобилей на СП», — говорится в сообщении официальной группы GM-AVTOVAZ Вконтакте.

Срок эксплуатации уникальной NIVA – с июля 2012 года, пробег – 54 518 км, техническое состояние описывается как удовлетворительное. Внедорожник черного матового цвета оснащен кондиционером,

багажником с дополнительными фарами на крыше, рацией и фаркопом. При этом у модели был отремонтирован капот и задний бампер, заменено лобовое стекло.

Цена этой «Нивы» — около 374 тысяч рублей. Условия покупки: 100% предоплата, самовывоз, без гарантии. В GM-AVTOVAZ отмечают, что при наличии нескольких покупателей компания проводит открытый аукцион среди желающих.

 

Производители продолжают повышать цены на автомобили в России

Производители продолжают повышать цены на машины в России16.01.2015 15:56

В январе подорожали автомобили еще нескольких брендов – и массовых, и премиальных.

Среди доступных марок о повышении цен объявила Geely – «китайцы» подорожали на 7 — 10% в зависимости от модели и комплектации. Отныне самая доступная версия бестселлера бренда – седана Emgrand EC7 – обойдется минимум в 509 000 рублей.

Автомобили марок Chevrolet и Opel подорожали в среднем на 15 и 14% соответственно. Например, Chevrolet Cruze теперь стоит от 903 тыс. рублей, а базовая комплектация кроссовера Opel Mokka сегодня обойдется россиянам в 1 010 000 рублей.

Внедорожники UAZ «потяжелели» на 3-5%, ныне Patriot стоит от 679 000 рублей (без учета программы утилизации).

Цены на автомобили Toyota взлетели сразу на 20%: Corolla сегодня – от 816 000 р., Camry – от 1 212 000 р. RAV4 – от 1 208 000 р. Премиальные «японцы» Infiniti подорожали на 2-6% в зависимости от модели.

Марка Subaru сегодня объявила, что с января 2015 года стоимость на модели XV, Forester, WRX и WRX STI увеличится в среднем на 13%. В то же время цены универсала Outback, купе BRZ и седана Legacy останутся прежними.

По неофициальной информации, скоро еще раз поднимет цены Nissan, за ним подтянутся Hyundai и KIA.

На автомобили LADA новые, увеличенные, цены действуют с 15 января 2015 года.

Немецкий автопром: сплошные рекорды

2014 год был для автомобильной промышленности ФРГ чрезвычайно удачным. Все ведущие бренды отчитались о беспрецедентных продажах, а Volkswagen даже пробил эпохальный рубеж в 10 млн.

Эмблема Фольксваген на крыше штаб-квартиры концерна в Вольфсбурге на фоне паркующихся автомобилей

Эмблема Volkswagen на крыше штаб-квартиры концерна в Вольфсбурге

Одна из ключевых отраслей экономики Германии, автомобильная промышленность, вошла в 2015 год на мощном подъеме. Volkswagen, Audi, Skoda, Porsche, BMW, Rolls-Royce, Mercedes — практически все принадлежащие немецким автоконцернам ключевые бренды завершили минувший год с рекордными объемами продаж. Заметно улучшили свои показатели и немецкие дочки американских концернов — Ford Europe и Opel.

Эпохальный рубеж в 10 миллионов автомобилей

Самый знаковый рекорд установила Volkswagen Group. Она стала первой в истории мирового автопрома компанией, которая объявила о том, что сумела за год продать свыше 10 миллионов легковых и грузовых автомобилей (10,14 миллиона). Теперь все с нетерпением ждут отчета японской корпорации Toyota: удалось ли и ей пробить этот эпохальный рубеж и сохранить пальму первенства?

Audi TTS на автосалоне в Лос-Анжелесе осенью 2014 года

Audi TTS на автосалоне в Лос-Анжелесе в 2014 году

Скорее всего удалось. Однако совершенно очевидно, что группа Volkswagen вплотную приблизилась к своей стратегической цели — обогнать Toyota и стать крупнейшим автостроителем планеты. Первоначально концерн намеревался достигнуть этой цели в 2018 году, но теперь вполне вероятно, что он досрочно добьется мирового лидерства уже в 2015 году.

В группу Volkswagen входят 12 брендов. Все основные из них добились в 2014 году беспрецедентных показателей сбыта. Для марки Volkswagen это был уже десятый рекордный год подряд: продажи выросли на 1,6 процента до 6,12 миллионов единиц. У Audi продажи увеличились на 10,5 процента и составили 1,74 миллиона, у Skoda — на 12,7 процента, что позволило чешскому автозаводу впервые в своей истории произвести свыше 1 миллиона автомобилей, у Porsche — на 17 процентов до почти 190 тысяч спортивных автомобилей и внедорожников класса «люкс».

Высокий спрос в премиум-сегменте

В свою очередь группа BMW впервые в своей истории продала свыше 2 миллионов автомобилей: сбыт вырос почти на 8 процентов — до 2,12 млн единиц. При этом продажи автомобилей марки BMW выросли на 9,5 процента и составили 1,8 миллиона. А у принадлежащего баварскому концерну британского производителя Rolls-Royce состоятельные клиенты впервые приобрели свыше 4000 сверхдорогих автомобилей, обеспечив этой дочке пятый рекордный год подряд.

Концерн Daimler тоже установил очередной фирменный рекорд, увеличив продажи автомобилей своей ключевой марки Mercedes-Benz на 12,9 процента — до 1,65 миллионов. Тем не менее среди немецких производителей автомобилей премиум-класса он вновь занял третье место после BMW и Audi.

Не рекордные, но заметно улучшившиеся по сравнению с 2013 годом результаты показали и немецкие дочки американских автомобилестроительных корпораций. Так, компания Ford Europe увеличила продажи на своем ключевом европейском рынке, в Германии, на 6,8 процента. В результате завод корпорации в Кельне, которому в октябре и ноябре прошлого года пришлось работать по сокращенному графику, с февраля вновь вводит третью смену.

Высокой прибыли будет способствовать низкий курс евро

Из многолетнего тяжелого кризиса явно выходит автопроизводитель Opel, принадлежащий американской корпорации General Motors. Минувший год был для него по объемам продаж лучшим с 2011 года: сбыт составил почти 1,1 миллиона единиц, что на 3 процента больше, чем в 2013 году. На ключевом немецком рынке продажи выросли на 6 процентов. К тому же Opel второй год подряд увеличивает свою долю на европейском автомобильном рынке.

Успехи Opel тем более показательны, что они были достигнуты несмотря на 20-процентное сокращение продаж на российском рынке, на который руководство компании сделало особую ставку. В свою очередь, очередной рекорд Rolls-Royce в значительной мере обеспечили именно богатые российские покупатели, спасавшие свои рубли от обесценивания.

Конечно, объемы продаж — это всего лишь количественный показатель, тогда как решающее значение имеет прибыль. Финансовые результаты 2014 года немецкие автостроители подведут и опубликуют лишь через несколько недель. Однако можно исходить из того, что при столь высоких показателях сбыта прибыль окажется если и не рекордной, то во всяком случае очень высокой.

Тем более что немецким автоконцернам, имеющим сильные позиции на рынке США, весьма благоприятствует снижавшийся в течение всего второго полугодия 2014 года обменный курс евро к доллару. Немецкий автопром — типичный пример экспортно ориентированной отрасли, выигрывающей от низкого курса национальной валюты.

Nissan готовится к дебюту своего гиганта

Nissan готовится к дебюту своего гиганта

На Детройтском автосалоне состоится мировая премьера пикапа Titan нового поколения.

Автомобиль покажут уже в понедельник, 12 января, а пока компания Nissan предлагает посмотреть на первые фото и видео модели.

Новый Titan был разработан в США, в этой же стране и будут производить автомобиль. Гигант получит 5,0-литровый дизельный турбомотор V8, мощность которого составит более 300 лошадиных сил. Другие подробности о новинке пока держатся в секрете.

В Детройте дебютирует еще один японский пикап – компания Toyota представит рестайлинговую модель Tacoma.

 

Сбывшаяся мечта Сусуму Мицуоки

Создать в Японии автомобильную фирму «с нуля», наверное, сложнее, чем высадится на Луне. Японские автогиганты попросту не потерпят появления у себя под боком ещё одного конкурента и, вне всякого сомнения, участь его будет незавидна — в лучшем случае он очень быстро потеряет независимость, а в худшем — вчистую проиграет борьбу с автогигантами и уйдет с рынка несолоно хлебавши. Но небольшая фирма Mitsuoka, основанная Сусуми Мицуокой в 1968 году, существует уже почти полвека и весьма неплохо себя чувствует. Объясняется этот феномен тем, что Сусуму Мицуока изначально пошел своим путём. Он не гнался за объемами выпуска, не строил заводы, не раздувал штат компании, не стремился во что бы то ни стало завоевать американский и европейские рынки и не конкурировал с другими японскими автопроизводителями. Более того, он наоборот покупал у них машины.

Сбывшаяся мечта Сусуму Мицуоки - Фото 1

Появившийся в 1990 году Mitsuoka Le-Seyde, построенный на базе Nissan Silvia, поставил своеобразный рекорд: за первые четыре дня продаж машина нашла 500 покупателей. В России подержанный Mitsuoka Le-Seyde можно найти за 700 тысяч рублей

Секрет уверенного существования крошечной Mitsuoka оказался до гениального прост. Сусуму Мицуока просто уловил рыночный тренд — любовь японцев к европейским автомобилям и к ретро стилю. Он совместил «два в одном» и стал предлагать японцам «почти» европейские автомобили. Конечно, это были всего лишь видоизмененные модели других японских автопроизводителей, которым попросту пересаживалось «лицо» от «ягуаров» или «бентли» шестидесятых годов прошлого века, но и стоили они в разы дешевле тех самых британских аристократов. В некоторых случаях дело ограничивалось лишь небольшой пластической операцией, но иногда машины переделывались весьма кардинально. Разумеется, речь не шла о десятках тысяч проданных машин, но Сусуму Мицуока за сверхприбылями и не гнался. У него была небольшая фабрика в городе Тояме, штат его фирмы редко превышал пятьсот человек, а в год, в лучшем случае, выпускалось несколько сотен машин. И это его вполне устраивало. Как говорится, лучше синица в руках, чем журавль в небе и этому правилу Сусусми Мицуока следовал всю свою жизнь.

Сбывшаяся мечта Сусуму Мицуоки - Фото 2

Mitsuoka Galue Convertible имеет только японский кузов. Все остальное было позаимствовано от Ford Mustang. В зависимости от используемого двигателя цена колеблется от $56 000 до $65 000

Попутно Мицуока занимался ещё и таким нетрадиционным для японских автопроизводителей делом, как продажа иномарок. Ведь начинал он свой бизнес как автомобильный дилер и бросать это дело не хотел. И его не сильно смущало, что первый автомобиль с эмблемой Mitsuoka (трехколесный Bubu Shuttle 50cc) увидел свет только в 1982 году, а официальный сертификат о том, что фирма Mitsuoka стала десятым японским автопроизводителем вообще был выдан относительно недавно — в 1996 году. Все эти годы Mitsuoka через свои автосалоны продавала в Японии автомобили Audi, Volkswagen, Jaguar, Lamborghini, Alfa Romeo, Chrysler, Ford и даже знаменитые лондонские таксомоторы LTI.

Сбывшаяся мечта Сусуму Мицуоки - Фото 3

Родстер Mitsuoka Himiko появился в 2008 году. Кто бы мог подумать, что Mazda MX-5 когда нибудь обзаведется таким необычным кузовом?

И пускай Mitsuoka не повторила громких успехов других японский автоконцернов, продающих миллионы автомобилей по всему миру, она все равно достойна уважения за стремление создавать автомобили, которые никого не оставляют равнодушными. Собственно в этом и заключается философия фирмы — делать автомобили, непохожие на другие. Даже при разработке своей первой собственной модели — спорткара Orochi — во главу угла был поставлен дизайн, потому что автомобиль с эмблемой Mitsuoka может быть каким угодно внешне, но только не скучным.

Впервые показанный на Токийском автосалоне в 2001 году Mitsuoka Orochi собрал множество отзывов, как позитивных, так и крайне негативных — дизайн машины понравился далеко не всем, но, несмотря на это, через пять лет он пошел в серию практически без изменений. Кстати, о деньгах в Mitsuoka так же не забывали — Orochi стоил в Японии от $85 000 до $124 000 за машины финальной серии, что так же вызвало массу критики. Тем не менее, машину покупали и у неё оказалась не такая уж и печальная судьба. Многие спорткары не имеют и половины тех покупателей, что нашёл Mitsuoka Orochi.

Сбывшаяся мечта Сусуму Мицуоки - Фото 4

Полностью самостоятельная разработка Mitsuoka — спорткар Orochi (Змея). На взгляд европейца или американца машина выглядит странно, но японцам, в культуре которых полно разных мифов о драконах и прочих ящерах, дизайн, похоже, нравится

С годами интерес к автомобилям Mitsuoka начали проявлять и в мире. Фирма открыла шоу-румы в Китае, Южной Корее, Индии, Сингапуре, Малайзии, Таиланде, ОАЭ и даже в Ираке. К сожалению, в России машины Mitsuoka в основном известны лишь за Уралом, так как некоторое их количество было завезено на вторичный рынок. Особых проблем с их эксплуатацией нет — ведь они построены на базе широко распространенных «японцев» и используют их запчасти, но что касается имиджа то здесь модели Mitsuoka вне конкуренции. Даже относительно скромный Mitsuoka Viewt являющийся перелицованным Nissan March, привлечет не меньше внимания, чем какой-нибудь итальянский спорткар благородных кровей.

Сбывшаяся мечта Сусуму Мицуоки - Фото 5

Самая недорогая и продаваемая модель Mitsuoka — Viewt, появилась в 1993 году, строилась на платформе Nissan March и в лучшие годы расходилась тиражом более тысячи экземпляров в год

Среди всех японских автопроизводителей, Mitsuoka самая неяпонская фирма. Если все прочие сконцентрированы на выпуске пусть и качественного, но «ширпотреба», то автомобили Mitsuoka — это как костюм, заказанный у хорошего портного. Причем вероятность встретить второй такой «костюм» даже в самой Японии достаточно невелика. Что и делает фирму Mitsuoka уникальной и неповторимой. Ведь второго такого автопроизводителя в мире попросту не сыскать.

Александр Плеханов