Рост экспорта легковых автомобилей из России составил 35%

На Skoda Yeti приходится более 40% экспорта л/а из России

Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», объем российского экспорта легковых автомобилей (за исключением стран, входящих в Таможенный Союз) по итогам 11 месяцев 2017 года составил почти 37 тыс. единиц. Это на 34,8% больше, чем за тот же период годичной давности.

Более 40% от этого количества занимают автомобили марки Skoda, которых в общей сложности было экспортировано около 15,7 тыс.

штук. При этом практически весь этот объем приходится на одну модель (кроссовер Yeti). На втором месте среди брендов располагается отечественная LADA, которой в структуре экспорта принадлежит более 25%, что соответствует 9,4 тыс. экземпляров. Замыкает тройку лидеров Renault, которая экспортировала за пределы ТС около 3,4 тыс. легковых машин.
Кроме них, стоит выделить Hyundai, Volkswagen, Land Rover и УАЗ – объем экспорта каждого из этих производителей превысил 1000 автомобилей.

Помимо уже упомянутого Skoda Yeti, в тройку лидеров экспорта среди моделей попадают LADA 4×4 (4,5 тыс. шт.) и Renault Duster (3,3 тыс. шт.). На четвертое место вышел седан LADA Vesta, показатель которого составил почти 2,2 тыс. шт. Отметим, что за 11 месяцев 2016 года этот показатель составлял всего 196 автомобилей. Замыкает пятерку лидеров Land Rover Range Rover, экспортировавший около 1,7 тыс. автомобилей.

Что касается основных направлений экспорта, то здесь лидирует Чехия – более 40% российского экспорта за отчетный период пришлось на эту страну (15,6 тыс. шт.). На второй строчке рейтинга находится Украина (3,5 тыс. шт.), а замыкает тройку лидеров Латвия (3,3 тыс. шт.). Также можно отметить ОАЭ, Венгрию, Китай, Ливан, Узбекистан и Азербайджан – в каждую из этих стран было экспортировано более 1000 легковых автомобилей.

Новый Duster представят в сентябре

Марка Dacia анонсировала премьеру «совершенно нового» кроссовера Duster. В некоторых странах, включая Россию, модель продают под брендом Renault.

На официальной странице Dacia в Facebook опубликован видеотизер вседорожника. Короткий ролик сопровожден хэштегом #allnewduster, также указано место премьеры новинки – Франкфуртский автосалон.

Напомним, мотор-шоу откроется для прессы 12 сентября текущего года. К видео же есть вопросы.

Дело в том, что закамуфлированный Dacia Duster нового поколения неоднократно попадался в объективы камер фотошпионов. Даже сквозь маскировку было заметно, что внешне кроссовер отличается от предшественника. Однако в ролике Dacia мы видим вседорожник актуальной генерации. Не исключено, что маркетологи просто решили «поиграть в интригу», а во Франкфурте публике действительно представят новый кросс. Кстати, по неофициальным данным, первый показ модели состоится раньше – уже на этой неделе.

Скриншот с видеотизера Dacia

Скриншот с видеотизера Dacia

Ожидается, что в основе нового Duster по-прежнему будет лежать платформа B0, при этом кросс станет крупнее. Ранее в Сети появлялись слухи о том, что модель еще обзаведется семиместной версией, но подтверждения этой информации пока нет. Моторная гамма европейской модификации, вероятно, не изменится. В Старом свете кросс сегодня доступен с бензиновыми двигателями 1.6 (115 л.с.) и 1.2T (125 л.с.), а также с турбодизелем 1.5 (90 или 110 л.с.).

На «старосветский» рынок новинка должна выйти в начале 2018 года. Российский Duster под брендом Renault дебютирует гораздо позже. От «европейца» наш кросс будет отличаться не только линейкой двигателей, но и, скорее всего, элементами шасси.

Кстати, совсем недавно московский завод Renault выпустил 350-тысячный Duster.

Новый Kia Ceed: первая официальная информация

Новый Kia Ceed: первая официальная информация Компания Kia опубликовала подробную информацию о хэтчбеке Ceed нового поколения. Премьера модели состоится в начале марта на Женевском автосалоне.

Пятидверный хэтчбек сохранил прежние размеры, но в основе машины лежит полностью новая платформа. В соответствии с требованиями времени автомобиль получил новые опции: обогрев задних сидений, бесключевой доступ, система автоматического торможения, система поддержания рядности движения

Гамму силовых агрегатов составят бензиновые турбомоторы: трёхцилиндровый объёмом 1,0 литра (120 л. с.) и четырёхцилиндровый объёмом 1,4 литра (140 л. с.), а также прежний 1,4-литровый «атмосферник» мощностью 100 сил.

Турбодизель — новый 1.6 CRDi, развивающий 115 или 136 л. с. Базовые версии комплектуются шестиступенчатой «механикой», а за доплату можно заказать семиступенчатую роботизированную коробку передач.

У европейских дилеров автомобили, выпущенные на заводе в Словакии, появятся вскоре после мартовской премьеры в Женеве. Позднее модельный ряд расширится за счёт универсала, приподнятого хэтчбека с кросс-обвесом и лифтбека Kia Proceed.

Появится новый «Сид» и в России, но о сроках дебюта модели и ценах информации пока нет. Сейчас у нас продаются хэтчбеки и универсалы калининградской сборки по цене от 830 тысяч рублей, а в прошлом году Kia Ceed стал второй по популярности моделью гольф-класса на российском рынке после «Шкоды Октавии».

Mercedes-Benz E-Klasse – первый автомобиль марки, собранный на заводе «Московия»

Как известно, сегодня в Подмосковье открылся завод по производству легковых автомобилей Mercedes-Benz. При этом в мероприятии принял участие Президент РФ Владимир Путин (см. видеоролик). Между тем, первой моделью, которую начнут собирать на автозаводе «Московия», является седан Mercedes-Benz E-Klasse.

Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», он входит в число самых продаваемых автомобилей немецкой марки в нашей стране. Так, по итогам 2018 года продажи E-Klasse достигли 7,3 тыс. единиц, что составляет 20% от общего объема реализации новых легковых машин Mercedes-Benz в России. Лучше продается только модель GLC (7,9 тыс. шт.).

Как сообщает пресс-служба немецкого автопроизводителя, в дальнейшем на конвейер автозавода «Московия» должны встать внедорожники. Скорее всего, помимо GLC, это еще будут модели GLE и GLS.

По данным сайта «Цена Авто», в настоящее время стоимость седана Mercedes-Benz E-Klasse стартует с отметки 3 150 000 рублей. О том, как изменится этот показатель с открытием производства в нашей стране, пока не сообщается.

Азат Тимерханов

Жилет станет обязательным для водителей

Российские власти хотят заставить водителей носить светоотражающие жилеты при остановке вне населенных пунктов в темное время суток или в условиях плохой видимости

«МВД России подготовлен проект постановления правительства РФ о внесении изменений в правила дорожного движения, согласно которому предлагается дополнить правила новым пунктом 2.

3.4. Нововведение будет заключаться в обязанности водителя при вынужденной остановке транспортного средства или ДТП вне населенных пунктов в темное время суток находиться в куртке или жилете со светоотражающими полосами», — заявили агентству «ТАСС» в пресс-центре МВД России.

Такое же требование будет действовать в случае условий ограниченной видимости.

Количество наездов на водителей, которые вышли в темное время суток из автомобилей, возросло. В настоящее время обязанность ношения светоотражающих предметов не установлена. За шесть месяцев 2017 года произошло 66 таких ДТП, что почти на 5% больше аналогичного показателя прошлого года.

Пресс-центр МВД России

«Наличие защитного жилета у водителей обязательно во многих европейских странах, положительный опыт использования которых подтверждает целесообразность внедрения указанной практики и в Российской Федерации», — подчеркнули в МВД.

Кстати, в пользе световозвращающего жилета убедились и мы во время эксперимента под названием «насколько опасны грязные фары?». Если даже при идеально чистых фарах пешеход без жилета был виден на расстоянии 55 метров (а с грязными фарами — 42 метра), то при наличии жилета речь шла уже о 100-150 метрах!

Новый «Гелик»: известны цены в России

Стало ясно, сколько же будет стоить новый Mercedes-Benz G-класса. Напомним, что старый оценивался в 8 млн 380 тысяч рублей

Ну а новая модель в версии G 500 с бензиновым двигателем V8 объемом 4 литра и мощностью 422 л.с. обойдется в 8 млн 950 тысяч рублей.

9 миллионов за «Гелик»?

Немцы считают, что это правильная цена. Ведь за эти деньги вы получите не просто автомобиль, а настоящую легенду — именно поэтому внешне новый G-класс так похож на старый. К тому же G-класс остался одним из лучших (если не лучшим) внедорожником в мире. У него есть лестничная рама, постоянный полный привод, понижающая передача и три блокировки дифференциалов. При этом G-класс стал просторнее: ширина увеличилась аж на 12 см, а длина — на 5 с лишним. Никуда не делись и типичные черты — капот по-прежнему «накладной», а дверные петли располагаются снаружи. И даже дверные ручки с кнопками на месте!

Легендарный Mercedes-Benz G-Class нового поколения дебютирует в январе

В январе 2018 года на Детройтском моторшоу состоится официальная премьера легендарного немецкого внедорожника Mercedes-Benz G-Class нового поколения.

Рамный автомобиль в кузове W464 станет на 100 мм шире предшественника и сохранит внедорожные способности, ранее присущие G-Class, включая несколько вариантов блокировки дифференциалов и понижающую передачу.

Внедорожник оборудуют независимой передней подвеской, а под капотом появится новый турбированный V6. По имеющейся информации, новый G-Class не будет оснащаться мотором V12.

Заявки на новинку будут приниматься в европейских дилерских центрах в январе следующего года, старт продаж намечен на май этого же года.

5 важных для России премьер автосалона в Пекине

Несмотря на то, что это моторшоу акцентируется на моделях для внутреннего рынка Китая, было там кое-что и для нас

Ford Focus — стопроцентный бестселлер

Даже если бы этот автомобиль презентовали на Юпитере, он всё равно оставался бы крайне актуальным для российского рынка. Дело в том, что Focus уже давно глобальная модель, и новое поколение — не исключение.

На всех рынках автомобиль будет одинаковым, за незначительными отличиями. Поэтому прямо сейчас мы наблюдаем и щупаем именно тот Focus, который вскоре заполнит наши дороги.

И первые впечатления положительные: в прошлом осталась теснота салона (даже рычаг селектора автомата заменили на шайбу), радикально осовременилась мультимедийка, полностью изменился дизайн внутри и снаружи. По технике известно, что автомат теперь 8-ступенчатый, задняя подвеска существует в двух вариантах (балка и многорычажка), а о двигателях говорить вообще рано, так как не понятно, когда к нам приедет новинка и какие агрегаты пойдут на российский рынок.

Lexus ES — за себя и за того парня

Новое поколение седана ES слопало модель бизнес-класса GS, заняв и её место, и в то же время усидев на своём. Дело в том, что переднеприводная машина дешевле в производстве, чем седан заднеприводной компоновки (был у GS и полный привод), поэтому ES должен быть для компании выгоднее. А чтобы успешно заместить GS, облику ES добавили агрессии и солидности. За первое отвечает исполинская решётка в переднем бампере, а за второе — увеличившиеся размеры и классические лимузинные пропорции. Набор моторов ожидаемый: 2, 2,5, 3,5 литра и гибрид; привод передний; автомат 8-ступенчатый.

Обещают богатое оснащение с большими дисплеями, крутой музыкой и прочими наворотами интерьера. Кстати, дизайн последнего очень недвусмысленно намекает на флагманский LS. Будет и версия F Sport, которая у всех «Лексусов» означает сетчатую решётку, дерзкий дизайн колёс, иные цвета кузова и обивки салона и иные штрихи для спортивного настроения. Когда приедет в Россию никто не знает (даже представительство марки), но мировые продажи стартуют ближе к концу года.

Nissan Terra — Mitsubishi и Toyota должны заёрзать

Сегмент рамных полноприводников у нас в стране тесный, но тем острее там конкуренция. Поэтому, когда и если Nissan Terra (не путать с уже выпускавшейся Xterra) доберётся до нас, в классе машин для обеспеченных рыболовов, дачников и охотников станет жарче примерно на треть. Даром, что новый внедорожник Nissan крупнее, чем тойотовский Fortuner и Pajero Sport от Mitsubishi

Если совсем коротко — то это Nissan Navara с полноценным грузопассажирским салоном. Салон и шасси взяты у пикапа, поэтому здесь есть подключаемый полный привод с понижайкой и блокировкой заднего диффа. Внутренняя отделка и оснащение «Терры» довольно простенькие, как и положено утилитарному автомобилю. Безнаддувный бензиновый двигатель объёмом 2,5 литра работает с автоматической коробкой передач — агрегаты проверенные и ничем не выдающиеся. Российские перспективы модели крайне туманны, но у нас она нашла бы своего покупателя с гораздо большей вероятностью, чем большинство пекинских премьер.

BMW iX3 — первый «баварец» с моно-ноздрёй

Как в части названия модели, так и концептуально у BMW получилось что-то, сделанное из двух моделей — i3 и X3. На первом BMW шлифовали свои электрические технологии и параллельно эпатировали публику дизайном, а второй — драйвер продаж и один из самых популярных в Китае форматов автомобиля. Поэтому ничего удивительного, что концептуальный электрокроссовер представили миру именно в Пекине — тут уже ездит куча своих таких, только серийных. Правда, вряд ли они все могут похвастаться запасом хода в 400 км и мощностью в 270 л.с., а BMW именно такие характеристики и заявляет.

Компания грозится довести эту модель до конвейера к 2020 году. Серьёзность намерений баварской марки подчёркивает обвес — достаточно оригинальный, чтобы выделять iX3 из числа просто Х3, и достаточно сдержанный, чтобы автомобиль не казался одним из множества шоукаров, которые потом займут место в музеях и вестибюлях дизайн-студий. Главный отличительный элемент стиля кроссовера — ноздри без центральной перегородки. Принимая во внимание тот факт, что BMW привозили в России некоторое количество i-моделей, мы включаем iX3 в эту подборку автомобилей, которые «про Россию».

Wey RS7 — нелепый троллинг Audi и приход к нам новой марки

Вам тоже кажется, что этому кроссоверу название RS7 подходит чуть ли не больше, чем самой Audi RS 7? Посмотрите на форму бамперов, решётки, передней и задней оптики — это пародия, но она совсем не хочет казаться смешной! Она даже круче, чем лифтбэк Audi — тут впору забиться в угол уже самому Lamborghini Urus! Ведь кузов Wey RS7 щедро отделан карбоновыми накладками и расширен уайдбоди-китом, а в арках прячутся огромные 22-дюймовые диски, к которых уютно устроилась 6-поршневая тормозная система. Едет это всё, как говорят дрифтеры, «на двести девяносто пятом колесе». Внушительно.

Согласитесь, такой внешний набор тянет сил на 500, не меньше? Но что там в реальности под капотом, узнать не удалось — Wey не раскрывает технические характеристики своего типа-крутого-кроссовера. Но серийная модель VV7, на базе которой сделали RS7, может похвастать только 2-литровым турбомотором, роботом и спортподвеской. Почему мы вообще уделяем какому-то «Вею» столько внимания? А потому что эту премиальную по китайским меркам марку собираются продавать в России, правда, ближе к 2020 году.

Дмитрий Ласьков

Спасти рядового дизеля: власти Германии дали шанс дизельным авто

Политики в ФРГ пришли к долгожданному компромиссу по автомобилям с дизельными двигателями. Вот только немецкий автопром поддерживать желание правительства не спешит.

Слово Дизель вместо номеров автомобиля

Трудно сказать, разделят ли в конечном итоге немецкие автомобильные концерны, а также владельцы дизельных автомобилей мнение правящей коалиции в Германии. Она считает, что «сделала огромный шаг» в том, чтобы избежать повальных запретов на въезд «дизелей» в ряд городов и спасти имидж, а с ним и судьбу дизельных автомобилей благодаря компромиссу, принятому членами коалиции поздно ночью, 2 октября.

Как убить двух зайцев: улучшить воздух и спасти дизель?

Формально главная цель министров германского кабинета была как раз экологическая: добиться улучшения качества воздуха в наиболее загрязненных немецких городах, чего от Берлина давно требует Евросоюз. По подсчетам министра экологии и окружающей среды Свеньи Шульце (Svenja Schulze), сейчас уровень загрязнения воздуха превышен в 65 городах Германии, в четырнадцати из них — критически. Особенно высоким является содержание в окружающей среде оксидов азота. Оксид азота — часть вредных выхлопных газов прежде всего автомобилей с дизельными двигателями.

Власти долго не могли договориться, но волна судебных решений по запрету на въезд дизельных авто в центры крупных городов заставила их действовать быстрее. Главное предложение Берлина таково: разрешить всем дизельным автомобилям, уровень выхлопных газов которых не превышает 270 миллиграммов на километр пути, ездить в том числе и в запретных зонах. Считается, что большинство «дизелей», соответствующих стандартам Евро-4 и Евро-5, таким образом смогут избежать запретов. Для остальных Берлин предлагает следующие решения.

Премия за новый автомобиль или переоснащение старого

Во-первых, от автомобильных концернов Берлин требует предоставить автовладельцам достаточно привлекательную премию в случае, если те согласятся обменять свой старый автомобиль на более экологичный. По словам министра транспорта Андреаса Шойера (Andreas Scheuer), BMW согласился на премию до 6000 евро за обмен, Daimler — до 5 тысяч.

Концерн Volkswagen, с которым ассоциируется «дизельный скандал», — то есть обман властей и автовладельцев о настоящем объеме вредных выбросов авто, — предоставит самые щедрые премии, от 4 до 8 тысяч евро. Купить можно будет не только новый автомобиль, но и поддержанный, главное, чтобы он не превышал современные нормы выхлопа вредных веществ.

Если автовладельцы не хотят менять автомобиль, то для них власти придумали модернизацию автомобиля — за счет производителя. Имеется в виду установка дополнительного катализатора, который сможет снизить уровень вредных выхлопов. Такая мера подойдет, правда, только для автомобилей, которые уже соответствуют Евро-5, говорят в правительстве. Считается, что для более старых автомобилей модернизация вообще не имеет смысла. На пресс-конференции 2 октября, посвященной новой концепции, Андреас Шойер стал говорить о «шансе» для автомобильной промышленности вернуть доверие после «дизельного скандала»: «Автопром должен понять сигнал».

Премия за обмен авто будет региональной

Премия достанется не всем. Прежде всего, на нее могут рассчитывать жители городов, где есть проблемы с качеством воздуха — Мюнхен, Кёльн, Гамбург, Дюссельдорф, Бохум и другие. Из крупных к ним может присоединиться еще Франкфурт-на-Майне. По подсчетам правительства, в целом речь идет о максимум полутора миллионах автомобилей, которые нуждаются или в замене, или в переоснащении.

Во сколько автоконцернам обойдется обмен старых дизелей на новые машины или модернизация, власти не говорят. В любом случае, Берлин надеется не потратить ни копейки бюджетных денег. Деньги из бюджета пойдут только на переоснащение автопарка различных городских служб, а также общественного транспорта, прежде всего, городских автобусов, которые ездят на дизельном топливе, всего — около 28 тысяч автомобилей.

Идеи из Берлина не привели автопром в восторг…

«Сигнал», о котором говорил Шойер, был принят в автомобильной промышленности прохладно. Большинство автопроизводителей, включая зарубежных, например, Renault, дали понять о своей готовности предоставить премию за обмен авто. Но желания вкладывать деньги и усилия в модернизацию уже существующих машин у автопроизводителей мало. Прямо отказались поддержать Берлин в этом концерн BMW, а также Opel, принадлежащий сегодня французскому концерну PSA. Opel считает переоснащение «экономически нерациональным и технически недостаточно продуманным».

Volkswagen готов взять на себя только 80 процентов расходов по модернизации существующих автомобилей, как признал сам министр транспорта Шойер, подчеркнув, что переговоры с концерном еще не завершены. Факт: даже если тот или иной автовладелец захочет вместо покупки нового автомобиля усовершенствовать имеющийся, ему придется ждать несколько месяцев, пока его автомобиль попадет в мастерскую: пока такие катализаторы еще только разрабатываются, их нет на рынке. В любом случае, в немецких концернах дали понять, что не будут спешить с официальным ответом на предложения правительства.

… Не говоря об экологах

Резче всего о плане правительства отозвались экологи. Немецкая экологическая организация Deutsche Umwelthilfe (DUH) считает оба предложения — по обмену и по переоснащению — пустыми и полагает, что они не помогут избежать запретов на въезд дизельных авто в города. Ранее экологи именно этой организации подали в суды почти двух десятков городов иски с требованием введения соответствующих запретов — и уже добились успеха в нескольких случаях.

А вот представитель Общегерманского автомобильного клуба ADAC в целом расценил предложения правящей коалиции как «хорошую новость» для владельцев дизелей, но все же предложил дождаться официального ответа автоконцернов: «Только когда их предложения окажутся на столе, мы поймем, чего стоят решения коалиции», — сказал заместитель президента ADAC Ульрих Клаус Беккер (Ulrich Klaus Becker).

Михаил Бушуев

Жизнь взаймы: россияне все охотнее берут автокредиты

Жизнь взаймы: россияне все охотнее берут автокредиты

С января по октябрь 2017 года автокредитов в России (в денежном выражении) было выдано почти на 40% больше, чем за тот же период прошлого года. В пяти из сорока регионов-лидеров объемы автокредитования выросли более чем на 50%, сообщает «За рулем.РФ».

За 10 месяцев этого года россияне получили автокредитов на 391,9 млрд руб., это на 39,3% больше, чем в прошлом году, когда было выдано кредитов на 281,3 млрд руб.

Самые высокие темпы роста по суммам автокредитов были отмечены в Кемеровской (+68,5%) и Челябинской (+57,8%) областях, Удмуртии (+55,4%), Башкортостане (+54,6%) и Пермском крае (+50,9%).

Среди 40 регионов-лидеров по объемам автокредитования отрицательной динамики не показал ни один. Самый слабый рост отмечен в Москве, Ярославской области (+30%), Московской области (+31,5%), Иркутской (+32,2%) и Самарской (+33,6%) областях. В Санкт-Петербурге сумма выданных автокредитов увеличилась на 41,4%.

В НБКИ отмечают, что темпы выдачи автокредитов фактически вернулись к уровню докризисного 2014 года, причем ситуация с возвратом этих кредитов гораздо лучше, чем в сегменте необеспеченного кредитования. Росту во многом способствуют госпрограммы льготного автокредитования, особенно точечные — «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», по которым покупатели дополнительно получают 10-процентную скидку на автомобиль, что делает эти виды автокредитов еще привлекательнее для заемщиков.

Кредитов стали выдавать больше и суммы их выросли, и это несмотря на то, что к выбору заемщиков банки стали подходить более взвешенно, отсекая граждан с низкими или нестабильными доходами, а также с неважной кредитной историей. Те же, кого банки кредитуют охотно, сомнений в платежеспособности не вызывают, поэтому им охотно субсидируют покупку даже дорогих автомобилей.