BMW озвучила стоимость 6-Series для российского рынка

BMW 6-Series

Вслед за информацией о ценах на первую серию BMW, немецкий производитель огласил стоимость 6-Series. В линейке будет несколько кузовов, моторов и типов привода, а также отдельные М-модификации. Самая доступная новинка будет на 105 000 рублей дороже нынешнего аналога.

Купе 6 серии оказалось самым дешевым из всей линейки. Для него предусмотрены два мотора: дизель 313 л.с. и бензиновый двигатель мощностью 320 л.с. Начальная стоимость обоих версий 4 420 000 рублей. Если покупатель захочет приобрести купе 650i xDrive с мотором 4,4 литра (450 л.с.), то ему придется заплатить 5 110 000 рублей.

Следующим в списке идет кабриолет, «минималка» которого 4 710 000 рублей. Вариант с раскладывающейся крышей предполагает установку 4-х и 8-ми цилиндровых силовых агрегатов, при этом привод можно выбирать полный или задний.

Четырехдверный вариант 6 Series Gran Coupe идет только в паре с фирменным полным приводом xDrive. На таком автомобиле стоят те же самые двигатели, то и на обычной купе. Версии 640d и 640i оценены в 4 780 000 рублей, а 650i xDrive обойдется дороже на 875 000 рублей.

Все вышеуказанные моторы работают с трансмиссией Steptronic, имеющей восемь позиций. Эта АКПП позволяет переключать передачи в ручном режиме, а также при помощи подрулевых лепестков.
В базовое оснащение включены музыка класса Hi-Fi, подогрев передних кресел, кожаный руль, дисплей 6,5 дюйма, усиленная подвеска (М), двойной кдлимат-контроль, фирменный противоугонный комплекс BMW Professional и т.д.

«Злые» М-версии могут похвастаться мотором 4,4 литра, обладающим поразительной мощностью 560 л.с. Также здесь стоит семиступенчатая трансмиссии с двойным сцеплением. Спортивное купе стоит 7 680 000 рублей, цена кабриолета выше на 540 000, а Гран Купе предлагается за 8 340 000 рублей.

В М6 предусмотрены 19-е диски, регулируемые амортизаторы, система M Drive, зеркала с автозатемнением, вставки из углеродного материала и т.д.

Источник: http://avtonovostidnya.ru

Происходящее на российском авторынке — трагедия

Opel принял решение закрыть свой завод в России. В интервью DW Фердинанд Дуденхёффер объяснил причины этого решения крупного автоконцерна и оценил состояние российского авторынка.

Завод Opel в Санкт-Петербурге

Завод Opel в Санкт-Петербурге

Opel закрывает свой завод в России на неопределенный срок, остальные западные автоконцерны терпят огромные убытки. О том, в каком состоянии находится российский авторынок сегодня, что его ожидает в перспективе и стоит ли ожидать ухода из России других автогигантов, в интервью DW рассказал автомобильный эксперт, профессор Университета Дуйсбург-Эссен Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer).

DWOpel принял решение закрыть свой завод в России в конце 2015 года. Какова, на ваш взгляд, основная причина столь радикального решения — отсутствие перспектив марки Opel на российском рынке или слабость автомобильного рынка России?

Фердинанд Дуденхёффер: Российский автомобильный рынок сейчас — это просто катастрофа. Никто не имеет представления, как он будет развиваться в дальнейшем. Поэтому Opel полностью решил свернуть свою деятельность в России на некоторое время. Но и другие автоконцерны приостановили свое производство — например, Nissan. В целом, на российском авторынке в данный момент едва ли возможно работать.

— Значит ли это, что зарубежные автоконцерны неверно оценили Россию?

Фердинанд Дуденхёффер

Фердинанд Дуденхёффер

— Кризис на российском автомобильном рынке очень глубок. Продажи упали более чем на 40 процентов. Это коснулось не только Opel. Поэтому все периодически приостанавливают работу на своих заводах. Российский рынок на коленях — это плохо для России, для автомобильной индустрии и для Европы.

— Должны ли конкуренты Opel радоваться или, скорее, насторожиться? Могут ли из России уйти и другие автомобильные бренды?

— Другие производители автомобилей также находятся в очень затруднительном положении в России. Они отнюдь не рады решению Opel и с беспокойством наблюдают за развитием ситуации. Как будут обстоять у них дела в дальнейшем, зависит от того, как будет развиваться кризис в России. Разумеется, Opel вернется в Россию, однако пока совершенно непонятно, когда российский рынок оправится, потому и нет точной даты возвращения Opel.

— Можно ли сказать, что это везение, что Opel не был продан Сбербанку, как могло произойти в 2009 году?

— Для Opel Россия была рынком будущего вплоть до начала украинского кризиса около года назад. И политики — как западные в лице канцлера ФРГ Ангелы Меркель (Angela Merkel) и президента США Барака Обамы, так и российский президент Владимир Путин — ответственны за то, что этот перспективный рынок сейчас находится на дне.

Идея General Motors была в том, чтобы за счет Opel занять более уверенную позицию на рынке. Сейчас это уже сделать невозможно. У компании Ford тоже значительные убытки в России. У Volkswagen — значительные убытки! У Renault и Nissan — тоже значительные потери! Политики должны, наконец, найти решение, иначе Россию ждет деиндустриализация. И ЕС тоже пострадает от этого.

— Учитывая ослабленный рубль, не кажется ли вам, что у западных автопроизводителей становится меньше шансов в борьбе с более дешевой продукцией китайских конкурентов?

— Китайские автомобилестроители тоже столкнулись с большими проблемами на российском рынке. Никто в автоиндустрии не доволен тем, что происходит в России — все терпят убытки.

— У многих западных автоконцернов есть свои заводы в России, но автозапчастей они в России почти не производят. Может ли это стать для них приговором?

— Не думаю. Сейчас куда важнее максимально снизить убытки, потому что рынок продолжает падение. Эксперты исходят из того, что российский авторынок сократится, как минимум, на 50 процентов. А учитывая обесценивание рубля, то, что продается, в том числе запчасти, не самоокупается. Происходящее сейчас на авторынке России — настоящая трагедия производителей и поставщиков автомобилей.

— Как вы оцениваете перспективы российского рынка?

— Три-четыре года назад мы говорили о том, что рынки стран БРИКС ожидает большое будущее. Россия тогда считалась важной составляющей европейского автомобильного рынка. Мы оценивали потенциал российского рынка в 5 миллионов автомобилей в год, речь также шла о развитии промышленности. Однако в этом году будет продано менее двух миллионов, скажем, полтора.

— Является ли эта ситуация шансом для российской автомобильной индустрии — например, «АвтоВАЗа»?

— Российские производители тоже пострадали от кризиса. Раньше у них были большие производственные мощности, а теперь продается меньше автомобилей. В результате они несут еще большие убытки, чем прежде.

В апреле цены ОСАГО взлетят минимум на 40%

В апреле цены ОСАГО взлетят минимум на 40%

Средний базовый тариф полиса увеличится с 12 апреля на 40-60% без учета региональных коэффициентов.

Совет директоров Банка России утвердил Указание от 20 марта 2015 года «О внесении изменений в Указание Банка России от 19 сентября 2014 года № 3384-У «О предельных размерах базовых ставок страховых тарифов и коэффициентах страховых тарифов, требованиях к структуре страховых тарифов, а также порядке их применения страховщиками при определении страховой премии по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств».

Указание актуализирует страховые тарифы по ОСАГО в связи с реализацией законодательства об увеличении с 1 апреля 2015 года размера страховой выплаты за вред, причиненный жизни и здоровью потерпевших, со 160 тысяч рублей до 500 тысяч рублей, а также новым порядком возмещения необходимых расходов на восстановление здоровья потерпевшего. При корректировке также было учтено удорожание запасных частей и комплектующих автомобилей из-за снижения курса рубля, говорится в сообщении регулятора.

По оценке Банка России, доля выплат, связанных с вредом, причиненным жизни и здоровью, может увеличиться с 1% в настоящее время до 21% от общего объема выплат по ОСАГО.

Указание изменяет минимальные и максимальные значения базовой ставки страхового тарифа («тарифный коридор»), а также коэффициенты страховых тарифов в зависимости от территории преимущественного использования транспортного средства в отдельных субъектах Российской Федерации (коэффициенты КТ).

Необходимость изменения страховых тарифов по ОСАГО связана с накопившимися дисбалансами в системе ОСАГО, которые негативно повлияли на финансовую доступность данного вида услуги и привели к фактической невозможности приобретения полиса ОСАГО в ряде регионов, отмечают в Банке России.

Увеличение размера минимальных значений базовых ставок по большей части категорий транспортных средств составит 40%, при этом размер «тарифного коридора» расширен с 5 до 20 процентных пунктов. Для некоторых категорий транспортных средств предусмотрено снижение минимальных значений базовых ставок и установление большего «тарифного коридора». Новые значения базовых ставок и тарифного коридора вступают в действие с 12 апреля 2015 года.

В 11 субъектах РФ коэффициент КТ будет повышен, в 10 регионах и г. Байконуре — понижен. Указанные изменения вступают в силу с 1 апреля 2015 года.

Chevrolet и Opel уходят из России

Chevrolet и Opel уходят из России

Завод GM в Санкт-Петербурге будет «законсервирован».

Компания General Motors объявила об уходе с российского рынка массовых моделей Chevrolet и всех автомобилей Opel. В России останутся только модели Cadillac, а также Chevrolet Corvette, Camaro и Tahoe. Бренд Opel полностью покинет российский рынок к концу декабря 2015 года, сообщили в компании.

«Изменение нашей бизнес модели в России является частью глобальной стратегии по обеспечению долгосрочного успеха на рынках, где мы присутствуем, – говорит президент GM Дэн Амманн. — Это решение позволяет избежать серьезных инвестиций в рынок с неясной долгосрочной перспективой».

По словам генерального директора Opel Group Карла-Томаса Нойманна, в настоящий момент автомобили немецкой марки, которые производятся в России, «не обладают достаточным уровнем локализации», а ситуация на рынке «не оправдывает серьезных инвестиций в повышение уровня локализации».

Завод GM Auto в Санкт-Петербурге прекратит производство автомобилей в середине 2015 года. GM планирует законсервировать завод. Помимо этого, контрактная сборка автомобилей на ГАЗе прекратится в 2015 году.

Совместное предприятие GM-AVTOVAZ продолжит производить и продавать Chevrolet NIVA текущего поколения. По неофициальным данным, проект новой «Нивы» заморожен.

«Рост в России бренда Cadillac, глобального премиального бренда GM, будет обусловлен большим количеством премьер новых моделей, которые состоятся в течение ближайших нескольких лет», — отметили в GM.

Компании Chevrolet и Opel будут плотно работать со своей дилерской сетью, чтобы «определить последующие шаги, которые обеспечат исполнение своих обязательств перед владельцами автомобилей на будущие годы».

«Мы можем заверить наших клиентов, что мы будем продолжать исполнение гарантийных обязательств, а также поставку запчастей и сервисное обслуживание. Мы хотим поблагодарить наших клиентов и дилеров за лояльность маркам Opel и Chevrolet», — сказал Нойманн.

«Нам пришлось принять решительные меры в России, чтобы защитить наш бизнес. Мы подтверждаем нашу цель по возвращению прибыльности европейскому бизнесу GM в 2016 и будем придерживаться наших долгосрочных целей, определенных в стратегии DRIVE! 2022», — отметил Нойманн.

К концу 2022 года GM планирует увеличить свою долю на европейском рынке до 8 процентов и достичь прибыльности 5%. 

В результате решения по изменению бизнес модели в России, затраты на реструктуризацию составят около 600 миллионов долларов преимущественно в первом квартале 2015 года. Средства пойдут на кампании по стимулированию продаж, трансформацию дилерской сети, отмену контрактов и на покрытие расходов, связанных с сокращением сотрудников. Около 200 миллионов долларов от общих затрат на реструктуризацию будут в неденежном выражении.