Эксперименты с ОСАГО продолжаются

Законодатели намереваются изменить механизм расчета полиса автогражданской ответственности. Так, планируется перестать принимать в расчет мощность транспортных средств.

Эксперименты с ОСАГО продолжаются Следует отметить, что изменений по ОСАГО следовало ожидать. Правда, не было ясности по поводу коррекции стоимости. Так, Минфин предложил вовсе убрать коэффициент, учитывающий мощность двигателя; мол, нет явной связи между статистикой ДТП и количеством «лошадей». По данным Финуниверситета при российском правительстве, высокая мощность действительно не означает больших шансов на аварию – по статистике, подавляющая часть ДТП происходит с авто, где мощность двигателя составляет 50-100 л. с.

Однако тут же нашлись те, кто предложил поднять тот же коэффициент для хозяев малолитражек. Пока что это лишь предложение, но все же достаточно тревожное – подавляющее большинство автолюбителей являются как раз владельцами машин в 50-100 «лошадей».

Наряду с этим Минфин хочет устранить региональный коэффициент – это, по его мнению, наряду с увеличением тарифной сетки ОСАГО (плюс-минус 20%) позволит сформировать справедливую стоимость полисов (сегодня разброс составляет от 3442 до 4118 руб., после коррекции его планируется сделать от 2746 до 4942 руб.). Еще Минфин предлагает поднять цену на ОСАГО для нарушителей ПДД, что пока вряд ли представляется возможным по ряду причин. Возраст и опыт вождения (КВС), тем не менее, будет играть роль при покупке полиса – сейчас коэффициент варьируется в 5 градациях, но таковых будет больше. Средняя цена на ОСАГО в итоге может вырасти лишь на 1,5%, это около 5,8 тыс. руб.

Сергей Плотников

На заводе, где делали ЛуАЗ, начали выпуск электро-грузовиков Banke

Луцкий автосборочный завод №1, который некогда выпускал внедорожники ЛуАЗ, начал сборку электрогрузовиков ERCV27

Пока отдельной линии для производства новой модели не выделено, а также не задействован покрасочный комплекс Eisenmann. Сборка велась на линии, где выпускаются автобусы и троллейбусы. Пока это — тестовое производство экспериментальных моделей, которые еще должны пройти тестирование и сертификацию для рынка ЕС.

После этого будет рассматриваться запуск серийного производства модели. В начале следующего года завод должен выпустить 10 экземпляров модели, а в целом потребность Banke Electromotive составляет 100 автомобилей ежегодно. (В свою очередь, мощности Луцкого автозавода позволяют выпускать до 2 тысяч подобных грузовиков).

Как сообщает «Автоконсалтинг», электрогрузовик ERCV27 изготовлен по каркасной безрамной технологии, чтобы предельно уменьшить общую высоту грузовика. Модель имеет полную массу 27 тонн, максимальная скорость составляет 80 км/ч. Электрогрузовик комплектуется аккумуляторами ёмкостью 220 кВтч, срок эксплуатации которых — 12 лет.

Электрогрузовик комплектуется пневматической и тормозной системой Knorr-Bremse, осями ZF (две из них — поворотные) со встроенными электродвигателями на средней оси. Два электромотора суммарно выдают 240 кВт мощности. (В опытных образцах практически все комплектующие — иностранного производства).

Каркасный несущий кузов изготовлен из нержавеющей стали, кабина выполнена из пластика. Сварка, покраска и сборка осуществляются на украинском предприятии. Стоимость ERCV27 составляет 400 тысяч евро. Однако возможна установка украинских электродвигателей и электроники, что позволит снизить стоимость.

В рамках контракта Луцкий автозавод станет производственной площадкой по выпуску продукции для европейского рынка. В свою очередь, Banke Electromotive станет дистрибьютором грузовиков на территории ЕС. При этом компании будут совместно поддерживать гарантию на выпускаемую продукцию.

На что УАЗ поставит газ? Битопливные версии в модельной гамме завода

Еще весной Президент РФ назвал использование газомоторного топлива бОльшим приоритетом для российского авторынка, чем рост числа электромобилей. Дальнейшая динамика цен на бензин и дизельное топливо сделала этот тезис весьма актуальным (и продолжает делать до сих пор.) Как же учитывает тенденцию отечественный автопром? О том, какие работы над битопливными версиями ведут на АВТОВАЗе, «АвтоСреда» за последние месяцы подробно рассказывала несколько раз.

А что на УАЗе?

На что УАЗ поставит газ? Битопливные версии в модельной гамме заводаУвы, негусто – УАЗ нашел для себя битопливную нишу в сегменте легких коммерческих автомобилей, и это на данный момент всё. В модельной гамме компании есть коммерческая модель УАЗ Профи, которую можно купить с заводским газобаллонным оборудованием. Пока это единственная модель с битопливным двигателем, и спрос на неё достаточно хороший, учитывая предназначение автомобиля. Впрочем, как сообщили «АвтоСреде» в Департаменте по связям с общественностью Ульяновского автозавода, работа над адаптацией ГБО для других моделей в гамме УАЗ идет, и в будущем заводским ГБО планируется оснащать не только коммерческую модель Профи. Но говорить об этом еще рано.

Битопливный УАЗ Профи работает на бензине и газе (пропан-бутан). На автомобиле установлено ГБО пятого поколения итальянской фирмы Lovato. Битопливная версия полностью сертифицирована, все оборудование устанавливается на заводском конвейере. При этом на автомобили с ГБО действуют такие же условия гарантии, как и на бензиновый Профи: четыре года или 200 000 км. Профи с ГБО дороже бензинового автомобиля примерно на 40 000 рублей (цены на бензиновые версии начинаются от 725 тыс.руб.) Из преимуществ версии стоит отметить низкий расход топлива и большую ёмкость газового баллона — 93 л. Суммарный запас хода составляет более 750 км, а двигатель ZMZ PRO на Профи с газобаллонным оборудованием практически не уступает по характеристикам бензиновому варианту. Мощность составляет 143 л.с., а крутящий момент — 227,5 Нм. Максимальная тяга доступна уже на 2650 оборотах двигателя.

Конкретные цифры по производству и продажам УАЗ Профи в департаменте «АвтоСреде» назвать отказались, но отметили, что это не «мелкосерийка» под заказ — автомобили с ГБО находятся в плановом производстве на заводском конвейере, спрос на Профи с газобаллонным оборудованием высокий, и он полностью удовлетворён.
Разумеется, на рынке полно предложений установки ГБО вне завода, в уже купленную бензиновую машину. Но есть нюанс: гарантийные обязательства при такой установке слетят. Так что, конечно, мало находится желающих перевести на газ при таком условии новенький внедорожник. Разве что «ветерана»…

Осторожность УАЗа в вопросе вывода на рынок других моделей с ГБО понятна: стоит напомнить, что завод экспериментировал с газовыми версиями еще с 2010 года – выпускались внедорожники Patriot, грузовички «Карго» и «Фермер». Запаса пропан-бутана в баллонах в зависимости от модели хватало на 320-500 км пробега. Все работающие на пропан-бутановой смеси УАЗы оснащались мотором 4091 мощностью 112 л.с. и итальянским газобаллонным оборудованием Lovato. И главным преимуществом установки ГБО на УАЗе было как раз сохранение гарантии на автомобиль. Но все эти проекты пришлось закрыть из-за низкого спроса. Так что теперь, конечно, приходится тщательно просчитывать каждый «битопливный» шаг.

Однако легковой битопливный автомобиль у холдинга Ford Sollers, в который входит УАЗ, все же есть: в Набережных Челнах еще в феврале освоили производство Ford Focus CNG на метане. Выпускается под заказ (и не по 1 штуке).

Автомат для «уазиков»: стало известно, как он будет ломаться

Как стало известно порталу «Уазбука», на автомобилях УАЗ вскоре появится классический 6 ступенчатый автомат 6L50 марки Punch Powerglide

Эта коробка является совместной разработкой компании Punch Powertrain и концерна General Motors. На внедорожники УАЗ «Патриот» будут поставляться агрегаты китайской сборки. Впрочем, место сборки не должно иметь серьёзного значения: автоматы серии 6L50 считаются довольно надежными, при бережном отношении выхаживая 200 000 километров и более без капитального ремонта.

В агрегате применяется синтетическое масло ATF типа Dexron VI. По заверениям производителей, масло залито на весь срок службы автоматической коробки передач. Однако на внедорожниках фрикционы изнашиваются значительно интенсивнее, следовательно, продукты износа загрязняют ATF. Поэтому жидкость необходимо менять по мере загрязнения, но не позже 80 000 км.

«Режим проскальзывания» муфты ГДТ, который улучшает разгон, быстро загрязняет масло и забивает каналы гидроблока и соленоидов, недодавая масла пакетам сцепления.

«Уазбука», ориентируясь на статистику, собранную сайтом transakpp.ru, составила список характерных неисправностей, с которыми сталкиваются владельцы 6L50. Так, слабостью американских трансмиссий часто является гидротрансформатор: после 100-150 тысяч км стоит постоянно проверять состояние сальника. Также не отличаются долговечностью втулки и ступица гидротрансформатора.

Из-за течей масла через уплотнительные кольца крышки насоса горят фрикционы и поршни пакета 4-5-6. Перегрев опасен для всех поршней, которые приходится менять комплектом. Ещё одна возможная проблема — негерметичность барабана 555. Встречаются скрытые трещины, из-за которых падает рабочее давление и возникают проблемы при переключении 2-3 скоростей и реверса.

Добавим, что на прошлой неделе были опубликованы фото шасси перспективной версии УАЗ «Патриот» — с 6-диапазонной автоматической коробкой передач Punch 6L50. Тогда отмечалось, что работы над тестированием такого внедорожника находятся на завершающей стадии. Позднее снимки были удалены, «чтобы не подводить людей и фирмы».

Отмечалось, что двигатель ZMZ Pro получил доработанную систему охлаждения — в ней используется одноклапанный термостат, который позволяет циркулировать охлаждающей жидкости по малому кругу через отопитель и «автомат». Такая схема позволяет быстрее прогревать коробку передач и салон автомобиля.

Быстрее, чем бензин: дизтопливо резко подорожало

Цены на дизельное топливо в России продолжают расти вверх — за неделю литр солярки подорожал на рубль.

Федеральная служба государственной статистики представила данные еженедельного мониторинга производства нефтепродуктов за неделю с 12 по 18 ноября 2018г. и потребительских цен на них.

Согласно статистике, средняя цена на дизтопливо в России за неделю выросла сразу на 2,2%. Средняя цена литра дизтоплива на заправках России поднялась на рубль — с 45,29 до 46,29 руб. за литр.

Сравните средние цены:

  • 6 ноября — 45,26 руб
  • 12 ноября — 45,29 руб
  • 19 ноября — 46,29 руб.

Подорожание солярки обгоняет динамику цен на остальные виды топлива, что наглядно проследивается на графике Росстата.

Пошлину за выдачу госномеров пора отменять


Уже в скором времени поставить автомобиль на учет можно будет без визита в ГИБДД – при помощи специалистов в дилерском центре. В связи с этим возникает вопрос о целесообразности взимания государственной пошлины за выдачу регистрационных знаков.

Пошлину за выдачу госномеров пора отменять

ГИБДД уже внесла на рассмотрение законопроект, которым предлагает внести изменения в Налоговый кодекс в той его части, которая предусматривает уплату пошлины.

Сейчас за регистрацию транспорта с выдачей номеров надо платить государству от 1 500 до 2 000 рублей. Но согласно новому порядку регистрации автомобилей, который должен начать действовать в следующем году, ГИБДД от выдачи номеров устраняется – обязанность по их изготовлению возлагается на автовладельца. Госавтоинспекция будет лишь формировать сочетание букв и цифр, которое впоследствии станет регистрационным знаком и будет зафиксировано в свидетельстве о регистрации. И за свидетельство предусмотрена отдельная пошлина — от 500 до 1 500 рублей. Так что в части госномеров платить вроде как не за что.
Однако отмена госпошлины за «номера» не означает, что эта услуга для автомобилиста станет бесплатной. Согласно проекту нового порядка регистрации автомобилей, чтобы изготовить регистрационные знаки по выписанному в ГИБДД сочетанию букв и цифр, владельцу придется обращаться в сторонние фирмы. Услуги их предполагается лицензировать, а работать они будут в рамках лимитированных тарифов, разработкой которых должна заняться антимонопольная служба.

В Ленинградской области для автомобилей на газе снижен транспортный налог

В Ленинградской области для автомобилей на газе снижен транспортный налог

Владельцам транспорта, работающего на газе, в Ленинградской области снижен транспортный налог. Соответствующий областной закон подписал губернатор региона Александр Дрозденко, сообщает пресс-служба регионального правительства.

Налогоплательщики, имеющие в собственности автомобильный транспорт, работающий на газомоторном топливе, с 1 января 2019 года смогут платить 50% от установленной ставки транспортного налога. Льгота установлена на срок до 2023 года.

«Сниженной ставкой налога могут воспользоваться как владельцы легковых автомобилей, так и компании, эксплуатирующие автобусы, работающие на газе. Параллельно мы с газоснабжающими структурами создаем в области развитую сеть газозаправочных станций», – пояснил Александр Дрозденко.

Ставка транспортного налога для легковых машин, которые работают на бензине и дизельном топливе, в 2019 году в Ленинградской области составит от 18 рублей за одну лошадиную силу для машин с двигателем мощностью до 100 л.с., до 150 рублей за одну лошадиную силу для двигателей мощностью свыше 250 л.с. Для автобусов с двигателем мощнее 200 л.с. ставка составляет 85 рублей за одну лошадиную силу. На сегодняшний день в Ленинградской области работает более 100 автобусов на газомоторном топливе.

Александр Чупров

Собран первый Lada Xray с вариатором

В ближайшем будущем Lada Xray пополнится версией с новой коробкой передач. АВТОВАЗ уже приступил к выпуску предсерийной партии.

Собран первый Lada Xray с вариатором

По данным «Российской газеты», 22 ноября на линии B0 главного конвейера АВТОВАЗа был собран первый экземпляр Lada Xray Cross с вариатором (CVT) из пилотной партии. Известно, что Xray Cross окрашен в «фирменный» светло-коричневый цвет «Пума» и не имеет внешних отличительных особенностей от обычной кроссовой версии. Видимо, «пилот» предназначен для валидационных испытаний. Объем выпуска автомобилей из первой серии пока не разглашается. АВТОВАЗ готовит для Lada Xray «связку» японского вариатора Jatco JF015E с «ниссановским» двигателем HR16 (1,6 л, 114 л.с.).

Geely Emgrand 7 доступен со скидкой в кредит и по трейд-ин

В честь черной пятницы Geely предлагает приобрести обновленный седан Emgrand 7 на специальных условиях. Преимущество на новый автомобиль составит 150 тыс. рублей при участии в программах Trade-in и Geely Finance.

Предложение действует до 2 декабря, сообщает пресс-служба китайской марки.

Geely Emgrand 7 доступен со скидкой в кредит и по трейд-инВ рамках программы трейд-ин клиенты получат возможность сдать свой старый автомобиль и приобрести новый Geely Emgrand 7 в любой комплектации, получив преимущество в 100 тыс. рублей. Клиент получит такую выгоду как при сдаче старой модели Geely, так и при сдаче автомобиля любой другой марки. Кроме того, компания предлагает специальные кредитные условия по программе Geely Finance: по нему преимущество составит 50 тыс. рублей.

Обновленный Emgrand 7 появился в дилерских центрах Geely в конце сентября 2018 года. Цена на седан начинается от 879 тыс. 990 рублей. Автомобиль получил новый, более просторный салон, вместительный багажник объемом 680 л и обновленный дизайн. Так, появилась радиаторная решетка в виде концентрических кругов. Новшества также коснулись интерьера и технических характеристик.

Автомобиль обладает двигателем объемом 1,8 л с вариатором или 5-ступенчатой механической коробкой передач, мощность которого составляет 133 л.с., она доступна при 6000 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент 170 Н-м развивается при 4400 оборотах в минуту. Расход топлива равен 7,8 л на 100 км в модели с вариатором и 7,9 л в модели с механикой.

Автомобиль получил новые опции, такие как светодиодные дневные ходовые огни, система бесключевого доступа или запуск двигателя при помощи кнопки Start/Stop.

Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», по итогам десяти месяцев 2018 года российские дилеры Geely реализовали 2320 автомобилей, что на 24% выше результата годичной давности. Безусловным бестселлером Geely в России остается кроссовер Atlas, который стартовал на российском рынке в феврале.

Александр Чупров

Каким будет новый Kia Soul и когда он будет у нас?

Ровно за неделю до дебюта паркетника Kia Soul третьего поколения корейская компания опубликовала целую подборку тизеров. При сохранившемся кубическом форм-факторе машинка, похоже, немного изменилась в пропорциях.

И стала наряднее: на задних стойках крыши появились модные перемычки, а головная светодиодная оптика сузилась едва ли не до щелей. Впрочем, в Kia всегда преподносили Soul как машину для активной молодежи, и у модели третьего поколения все та же парадигма. А еще в гамме появится «приподнятая» версия X-Line: можно ожидать много некрашеного пластика, серебристых вставок и, возможно, увеличенного дорожного просвета, предрекает АвтоРевю.

Каким будет новый Kia Soul и когда он будет у нас? На впервые опубликованных тизерах салона можно разглядеть новый мультифункциональный руль со вспомогательными клавишами, объединенными в забавные кругляши. Также видны дверные ручки-петли на фоне «трехмерной» обивки и новый большой экран топовой мультимедиасистемы с расширенным функционалом.

Что известно помимо этого? В Kia обещают улучшенные материалы отделки и увеличенный объем багажника — возможно, как раз поэтому машина зрительно воспринимается более крупной. В гамме моторов точно будут двухлитровый атмосферник и турбомотор 1.6. В 2019 году появится полностью электрический Kia Soul EV: по слухам, он будет иметь 135-сильный мотор и батарею емкостью 39 кВт·ч, а пробег на одной зарядке составит около 320 км.

В продажу новый Soul поступит в том же 2019-м. Первым рынком после родной Кореи станет Северная Америка, а в Европе машину ждут во второй половине года. Примерно в это же время Soul появится и в России: сроки сильно зависят от того, будут ли у нас продавать автомобили корейского производства или московский офис Kia дождется Соулов калининградской сборки.