Рост экспорта легковых автомобилей из России составил 35%

На Skoda Yeti приходится более 40% экспорта л/а из России

Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», объем российского экспорта легковых автомобилей (за исключением стран, входящих в Таможенный Союз) по итогам 11 месяцев 2017 года составил почти 37 тыс. единиц. Это на 34,8% больше, чем за тот же период годичной давности.

Более 40% от этого количества занимают автомобили марки Skoda, которых в общей сложности было экспортировано около 15,7 тыс.

штук. При этом практически весь этот объем приходится на одну модель (кроссовер Yeti). На втором месте среди брендов располагается отечественная LADA, которой в структуре экспорта принадлежит более 25%, что соответствует 9,4 тыс. экземпляров. Замыкает тройку лидеров Renault, которая экспортировала за пределы ТС около 3,4 тыс. легковых машин.
Кроме них, стоит выделить Hyundai, Volkswagen, Land Rover и УАЗ – объем экспорта каждого из этих производителей превысил 1000 автомобилей.

Помимо уже упомянутого Skoda Yeti, в тройку лидеров экспорта среди моделей попадают LADA 4×4 (4,5 тыс. шт.) и Renault Duster (3,3 тыс. шт.). На четвертое место вышел седан LADA Vesta, показатель которого составил почти 2,2 тыс. шт. Отметим, что за 11 месяцев 2016 года этот показатель составлял всего 196 автомобилей. Замыкает пятерку лидеров Land Rover Range Rover, экспортировавший около 1,7 тыс. автомобилей.

Что касается основных направлений экспорта, то здесь лидирует Чехия – более 40% российского экспорта за отчетный период пришлось на эту страну (15,6 тыс. шт.). На второй строчке рейтинга находится Украина (3,5 тыс. шт.), а замыкает тройку лидеров Латвия (3,3 тыс. шт.). Также можно отметить ОАЭ, Венгрию, Китай, Ливан, Узбекистан и Азербайджан – в каждую из этих стран было экспортировано более 1000 легковых автомобилей.

Mercedes-Benz E-Klasse – первый автомобиль марки, собранный на заводе «Московия»

Как известно, сегодня в Подмосковье открылся завод по производству легковых автомобилей Mercedes-Benz. При этом в мероприятии принял участие Президент РФ Владимир Путин (см. видеоролик). Между тем, первой моделью, которую начнут собирать на автозаводе «Московия», является седан Mercedes-Benz E-Klasse.

Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», он входит в число самых продаваемых автомобилей немецкой марки в нашей стране. Так, по итогам 2018 года продажи E-Klasse достигли 7,3 тыс. единиц, что составляет 20% от общего объема реализации новых легковых машин Mercedes-Benz в России. Лучше продается только модель GLC (7,9 тыс. шт.).

Как сообщает пресс-служба немецкого автопроизводителя, в дальнейшем на конвейер автозавода «Московия» должны встать внедорожники. Скорее всего, помимо GLC, это еще будут модели GLE и GLS.

По данным сайта «Цена Авто», в настоящее время стоимость седана Mercedes-Benz E-Klasse стартует с отметки 3 150 000 рублей. О том, как изменится этот показатель с открытием производства в нашей стране, пока не сообщается.

Азат Тимерханов

Новый «Гелик»: известны цены в России

Стало ясно, сколько же будет стоить новый Mercedes-Benz G-класса. Напомним, что старый оценивался в 8 млн 380 тысяч рублей

Ну а новая модель в версии G 500 с бензиновым двигателем V8 объемом 4 литра и мощностью 422 л.с. обойдется в 8 млн 950 тысяч рублей.

9 миллионов за «Гелик»?

Немцы считают, что это правильная цена. Ведь за эти деньги вы получите не просто автомобиль, а настоящую легенду — именно поэтому внешне новый G-класс так похож на старый. К тому же G-класс остался одним из лучших (если не лучшим) внедорожником в мире. У него есть лестничная рама, постоянный полный привод, понижающая передача и три блокировки дифференциалов. При этом G-класс стал просторнее: ширина увеличилась аж на 12 см, а длина — на 5 с лишним. Никуда не делись и типичные черты — капот по-прежнему «накладной», а дверные петли располагаются снаружи. И даже дверные ручки с кнопками на месте!

Легендарный Mercedes-Benz G-Class нового поколения дебютирует в январе

В январе 2018 года на Детройтском моторшоу состоится официальная премьера легендарного немецкого внедорожника Mercedes-Benz G-Class нового поколения.

Рамный автомобиль в кузове W464 станет на 100 мм шире предшественника и сохранит внедорожные способности, ранее присущие G-Class, включая несколько вариантов блокировки дифференциалов и понижающую передачу.

Внедорожник оборудуют независимой передней подвеской, а под капотом появится новый турбированный V6. По имеющейся информации, новый G-Class не будет оснащаться мотором V12.

Заявки на новинку будут приниматься в европейских дилерских центрах в январе следующего года, старт продаж намечен на май этого же года.

Спасти рядового дизеля: власти Германии дали шанс дизельным авто

Политики в ФРГ пришли к долгожданному компромиссу по автомобилям с дизельными двигателями. Вот только немецкий автопром поддерживать желание правительства не спешит.

Слово Дизель вместо номеров автомобиля

Трудно сказать, разделят ли в конечном итоге немецкие автомобильные концерны, а также владельцы дизельных автомобилей мнение правящей коалиции в Германии. Она считает, что «сделала огромный шаг» в том, чтобы избежать повальных запретов на въезд «дизелей» в ряд городов и спасти имидж, а с ним и судьбу дизельных автомобилей благодаря компромиссу, принятому членами коалиции поздно ночью, 2 октября.

Как убить двух зайцев: улучшить воздух и спасти дизель?

Формально главная цель министров германского кабинета была как раз экологическая: добиться улучшения качества воздуха в наиболее загрязненных немецких городах, чего от Берлина давно требует Евросоюз. По подсчетам министра экологии и окружающей среды Свеньи Шульце (Svenja Schulze), сейчас уровень загрязнения воздуха превышен в 65 городах Германии, в четырнадцати из них — критически. Особенно высоким является содержание в окружающей среде оксидов азота. Оксид азота — часть вредных выхлопных газов прежде всего автомобилей с дизельными двигателями.

Власти долго не могли договориться, но волна судебных решений по запрету на въезд дизельных авто в центры крупных городов заставила их действовать быстрее. Главное предложение Берлина таково: разрешить всем дизельным автомобилям, уровень выхлопных газов которых не превышает 270 миллиграммов на километр пути, ездить в том числе и в запретных зонах. Считается, что большинство «дизелей», соответствующих стандартам Евро-4 и Евро-5, таким образом смогут избежать запретов. Для остальных Берлин предлагает следующие решения.

Премия за новый автомобиль или переоснащение старого

Во-первых, от автомобильных концернов Берлин требует предоставить автовладельцам достаточно привлекательную премию в случае, если те согласятся обменять свой старый автомобиль на более экологичный. По словам министра транспорта Андреаса Шойера (Andreas Scheuer), BMW согласился на премию до 6000 евро за обмен, Daimler — до 5 тысяч.

Концерн Volkswagen, с которым ассоциируется «дизельный скандал», — то есть обман властей и автовладельцев о настоящем объеме вредных выбросов авто, — предоставит самые щедрые премии, от 4 до 8 тысяч евро. Купить можно будет не только новый автомобиль, но и поддержанный, главное, чтобы он не превышал современные нормы выхлопа вредных веществ.

Если автовладельцы не хотят менять автомобиль, то для них власти придумали модернизацию автомобиля — за счет производителя. Имеется в виду установка дополнительного катализатора, который сможет снизить уровень вредных выхлопов. Такая мера подойдет, правда, только для автомобилей, которые уже соответствуют Евро-5, говорят в правительстве. Считается, что для более старых автомобилей модернизация вообще не имеет смысла. На пресс-конференции 2 октября, посвященной новой концепции, Андреас Шойер стал говорить о «шансе» для автомобильной промышленности вернуть доверие после «дизельного скандала»: «Автопром должен понять сигнал».

Премия за обмен авто будет региональной

Премия достанется не всем. Прежде всего, на нее могут рассчитывать жители городов, где есть проблемы с качеством воздуха — Мюнхен, Кёльн, Гамбург, Дюссельдорф, Бохум и другие. Из крупных к ним может присоединиться еще Франкфурт-на-Майне. По подсчетам правительства, в целом речь идет о максимум полутора миллионах автомобилей, которые нуждаются или в замене, или в переоснащении.

Во сколько автоконцернам обойдется обмен старых дизелей на новые машины или модернизация, власти не говорят. В любом случае, Берлин надеется не потратить ни копейки бюджетных денег. Деньги из бюджета пойдут только на переоснащение автопарка различных городских служб, а также общественного транспорта, прежде всего, городских автобусов, которые ездят на дизельном топливе, всего — около 28 тысяч автомобилей.

Идеи из Берлина не привели автопром в восторг…

«Сигнал», о котором говорил Шойер, был принят в автомобильной промышленности прохладно. Большинство автопроизводителей, включая зарубежных, например, Renault, дали понять о своей готовности предоставить премию за обмен авто. Но желания вкладывать деньги и усилия в модернизацию уже существующих машин у автопроизводителей мало. Прямо отказались поддержать Берлин в этом концерн BMW, а также Opel, принадлежащий сегодня французскому концерну PSA. Opel считает переоснащение «экономически нерациональным и технически недостаточно продуманным».

Volkswagen готов взять на себя только 80 процентов расходов по модернизации существующих автомобилей, как признал сам министр транспорта Шойер, подчеркнув, что переговоры с концерном еще не завершены. Факт: даже если тот или иной автовладелец захочет вместо покупки нового автомобиля усовершенствовать имеющийся, ему придется ждать несколько месяцев, пока его автомобиль попадет в мастерскую: пока такие катализаторы еще только разрабатываются, их нет на рынке. В любом случае, в немецких концернах дали понять, что не будут спешить с официальным ответом на предложения правительства.

… Не говоря об экологах

Резче всего о плане правительства отозвались экологи. Немецкая экологическая организация Deutsche Umwelthilfe (DUH) считает оба предложения — по обмену и по переоснащению — пустыми и полагает, что они не помогут избежать запретов на въезд дизельных авто в города. Ранее экологи именно этой организации подали в суды почти двух десятков городов иски с требованием введения соответствующих запретов — и уже добились успеха в нескольких случаях.

А вот представитель Общегерманского автомобильного клуба ADAC в целом расценил предложения правящей коалиции как «хорошую новость» для владельцев дизелей, но все же предложил дождаться официального ответа автоконцернов: «Только когда их предложения окажутся на столе, мы поймем, чего стоят решения коалиции», — сказал заместитель президента ADAC Ульрих Клаус Беккер (Ulrich Klaus Becker).

Михаил Бушуев

На российском заводе Mercedes-Benz началась пусконаладка

На российском заводе Mercedes-Benz началась пусконаладка

Предприятие концерна Daimler, заложенное в Солнечногорском районе Московской области прошлым летом, готовится к запуску. По информации издания «Авторевю», монтаж оборудования в свежепостроенных цехах сварки и окраски кузовов уже завершен, сейчас подходят к концу работы по оснащению двух сборочных конвейеров.

Готова электрическая подстанция, заканчивается строительство аварийной электростанции с генераторами, а накануне холодного сезона заработала котельная, которая отапливает все производственные помещения завода.

В цехах сварки и окраски уже началась пусконаладка, хотя продлится она еще несколько месяцев: официальный старт производства состоится ориентировочно в мае 2019 года.

Еще в августе на завод привезли несколько «подопытных» седанов Mercedes-Benz E-класса для обучения сотрудников. Основной учебной площадкой для российских рабочих стал завод Daimler в индийском городе Пуна, хотя часть сотрудников проходит стажировку на предприятиях концерна в Германии, Венгрии и даже Бразилии.

Напомним, подмосковный завод Mercedes-Benz строится в рамках специального инвестиционного контракта (СПИК) с российским правительством. Daimler обещает вложить в проект 250 мky долларов. Штат предприятия составит около 1000 человек, но производственная мощность до сих пор не названа: по неофициальным данным, она составит около 20-30 тысяч автомобилей в год.

Первой моделью российской сборки станет седан Mercedes E-класса. Следом в Подмосковье начнут выпускать среднеразмерные кроссоверы GLC и полноразмерные внедорожники GLE и GLS (уже новых поколений). Большинство выпускаемых машин попадет в розничную сеть, но одна из приоритетных целей – госзакупки, для которых допущены только автомобили локального производства.

В России будут выпускать лишь наиболее востребованные версии перечисленных моделей. Например, в случае с E-классом ставка будет сделана на модификацию E 200: по данным «Авторевю», она обеспечивает 78% продаж модели. Непопулярные версии по-прежнему будут поставлять из Европы (или из США – в случае с моделями GLE/GLS), поэтому для них сохранится возможность заказа индивидуальной комплектации. Но локализованные модификации полностью перейдут на фиксированное оснащение.

Александр Чупров

Прекрасный город Таллинн

Китайские автопроизводители начали готовиться к полной электрификации

Крупнейший в мире производитель электромобилей, китайская компания BYD, начал разрабатывать план по увеличению выпуска машин на электрической тяге

Своеобразный сигнал прозвучал в это воскресение, когда заместитель министра промышленности КНР Синь Гобинь заявил о том, что министерство промышленности приступило к разработке графика постепенной замены автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на электромобили. Правда, в отличие от таких стран, как Великобритания, Норвегия, Голландия и Франция, китайский чиновник не назвал конкретной даты запрета производства автомобилей с ДВС, сказав лишь, что это будет делаться постепенно, с учетом «всех реалий».

Но уже ясно, что произойдет это в ближайшее десятилетие, так как даже сами автопроизводители признают, что ДВС исчерпали свои возможности по улучшению и что сжигание углеводородов рассматривается как анахронизм. Будущее за электромобилями, и это ясно всем. Достаточно посмотреть на количество электрических новинок Франкфуртского автосалона.

Глава BYD Ван Чуанфу намерен предложить стратегию развития компании, согласно которой в ближайшие годы доля электромобилей составит 75% от всех выпускаемых BYD машин. В настоящее время электромобили BYD продаются и эксплуатируются в основном в крупных китайских городах, но теперь Чанфу хочет начать процесс «электрификации» в «небольших», по китайским меркам, городах. А таких насчитывается более сотни с населением в миллион человек.

Для этого BYD разработает электрический «бюджетник», который, с учетом экологических льгот, будет стоить меньше 10 000 долларов. Такой же автомобиль хочет разработать альянс Renault-Nissan со своим китайским партнером, компанией Dongfeng. Аналогичные планы вынашивают и другие автопроизводители, имеющие заводы в Китае.

В настоящее время китайский авторынок и так является мировым лидером по продажам электромобилей — за первое полугодие 2017 года в Китае продано в два раза больше электромобилей, чем в США. Но в ближайшей перспективе, по всей видимости, он будет расти ещё большими темпами.

Volkswagen показал новый компактный SUV для России

Volkswagen Tharu

Компания Volkswagen представила новый компактный кроссовер Tharu, построенный на базе Skoda Karoq. Модель, которая займет место на ступень ниже Tiguan, предназначена для рынков Южной Америки, Азии и Восточной Европы, включая Россию.

Как пишет портал AutoNews.ru, название Tharu образовано от английских слов «toughness» и «ruggedness» («надежность» и «выносливость»). Новинка была анонсирована осенью 2017 года, когда тогдашний руководитель марки Volkswagen Герберт Дисс (ныне возглавляет концерн Volkswagen) пообещал выпустить «народный кроссовер».

Объем производства должен составить не менее 400 тыс. автомобилей в год.

Пока Volkswagen показал только версию для китайского рынка, которая построена на удлиненном шасси MQB, лежащим в основе длиннобазной версии Skoda Karoq L (примерно на 50 мм длиннее европейского кроссовера). Длина автомобиля составила около 4,45 м, ширина — 1,84 м, а высота — 1,63 метра. Размер колесной базы равен 2,68 метра.

Предполагается, что Volkswagen Tharu позаимствует линейку двигателей у своего платформенного «донора». В КНР кроссовер будет предлагаться с 1,2-литровым бензиновым мотором мощностью 116 л.с., а также со 150-сильным агрегатом рабочим объемом 1,4 литра. Оба двигателя сочетаются с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Автомобиль будет предлагаться только с передним приводом.

Начало серийного производства Volkswagen Tharu для Китая намечено на август 2018 года. По предварительным данным, до России кроссовер доберется только к 2020 году.

Александр Чупров

Ежедневные пробки в Германии: от Берлина до Москвы и обратно

«Жестяные лавины» (Blechlawinen) — так немцы образно называют пробки и дорожные заторы на автобанах. Клуб ADAC представил статистику за прошлый год.

Пробка на автобане A2

По данным Общегерманского автомобильного клуба (ADAC), в 2017 году на немецких автобанах было зарегистрировано 723 тысячи пробок, что на четыре процента выше показателя предыдущего года.

Самыми богатыми на пробки месяцами оказались июнь и сентябрь, а среди отдельных дней — 24 мая. В этот день накануне праздника Вознесения Господня (Christi Himmelfahrt), отмечаемого всегда в один из весенних четвергов — через 40 дней после Пасхи, многие немцы традиционно отправляются в поездки на длинный уик-энд. 24 мая прошлого года протяженность пробок на немецких автобанах составила 10 тысяч километров.

3,5 раза от Земли до Луны

Помимо рекордного числа пробок специалисты ADAC сообщили об их рекордной общей продолжительности. Она увеличилась на пять процентов до 1,448 миллиона километров — более чем 3,5 раза от Земли до Луны. Средняя ежедневная протяженность составила около 4 тысяч километров, то есть где-то от Берлина до Москвы и обратно.

Каждый день водители и пассажиры в общей сложности тратили в пробках на автобанах Германии в среднем по 457 тысяч часов, то есть более чем полвека — 52 года. Если бы их отсиживал один человек за всех участников движения, то за два дня простоев в пробках ему пришлось бы отбывать более чем пожизненный срок. Есть желающие? В 2017 году показатель вырос на девять процентов. Отчасти это объясняется ростом автомобильного потока, а также увеличением количества строек на скоростных дорогах. Одной из частых причин пробок также являются аварии.

Автобан А45 около города Зиген

Две трети пробок пришлось на автобаны трех федеральных земель — Северного Рейна — Вестфалии (35%), Баварии (18%) и Баден-Вюртемберга (11%). Речь идет о крупных и многонаселенных землях, через которые к тому же проходят многочисленные транзитные маршруты. По соотношению длины автобанов и пробок на первом месте, как и следовало ожидать, вновь оказались два города со статусом федеральных земель — Гамбург и Берлин.

Самые загруженные автобаны

Среди отдельных автобанов негативно лидирует федеральная скоростная трасса A3, пролегающая по Германии от голландской до австрийской границы. За ней следуют автобаны А5 между Гессеном и Швейцарией, а также A8 между Люксембургом и Австрией.

Самым обильным на пробки отрезком оказался автобан A3 между баварским городом Пассау и австрийским Линцем — из-за пограничного контроля на критическом участке нелегальной миграции в Германию. Далее в эту тройку вошли A3 между Оберхаузеном и Кельном и A8 между Штутгартом и Карлсруэ.

Дни недели

Из дней недели самыми загруженными оказались четверги, в среднем — 5400 километров пробок. Далее с небольшим отставанием следуют пятницы и среды. Самыми просторными днями на автобанах являются субботы и воскресенья — 1650 и 1600 километров соответственно. В выходные и праздники в Германии действует запрет на движение грузового транспорта по скоростным магистралям, что положительно сказывается на количестве и протяженности пробок в эти дни.

Среди месяцев по протяженности пробок на первом месте оказался июль — 147 тысяч километров. За ним следует сентябрь — 143 тысячи километров. Замыкают этот список холодные январь, февраль и декабрь, когда на немецких дорогах насчитывается меньше всего строек.

Максим Нелюбин

Российские Volkswagen Tiguan пользуются ажиотажным спросом

По итогам ноября текущего года на российском рынке было продано 8 995 легковых автомобилей марки Volkswagen. Это на 29 процентов превышает показатель ноября прошлого года.

Лидером продаж является кроссоверTiguan с результатом 2 740 проданных экземпляров, что на 134 процента больше, чем за аналогичный период 2016 года.

Второй по популярности моделью бренда в нашей стране можно назвать вседорожник Touareg, объем продаж которого составил 697 штук (+32 процента).

Всего же с начала нынешнего года по ноябрь включительно российские дилерские центры реализовали 79 103 автомобилей Volkswagen, что говорит о росте рост продаж на 18,7 процента. При этом необходимо отметить, что существенную часть составили корпоративные продажи — 19 845 машин (+18.8 процентов).