В 2018 году в России запустят новый автомобильный завод

В 2018 году в России запустят новый автомобильный завод Компания Great Wall возводит в России производственную площадку, где будут выпускаться автомобили люксового суббренда «Хавэйл». Тестовый запуск и отладку обещают осуществить уже в следующем году.

В Тульской области продолжается возведение нового автомобильного завода марки Haval, принадлежащей китайскому концерну Great Wall Motor.

Первые пуско-наладочные работы на предприятии планируется осуществить уже в 2018 году.

Полноценный запуск серийного производства автомобилей намечен на 2019 год. Какие именно модели марки Haval первыми встанут на конвейер российского завода «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус», пока не сообщается. Сейчас модельный ряд китайской марки на нашем рынке состоит из кроссоверов H2, Н6, Н6 Coupe и рамного внедорожника H9.

Завод Haval в Тульской области будет выпускать автомобили методом полного цикла, включая штамповку, сварку, сборку и окраску. Производственная мощность — до 150 тысяч машин ежегодно. Уровень локализации производства в течение 5 лет планируется повысить со стартовых 30% до 50%. Объем инвестиций корпорации Great Wall в это предприятие составит около 500 млн долларов.

Маркетингом «Лады» займется француз, продвигавший Renault Laguna

Как сообщает пресс-служба ПАО «АВТОВАЗ», Фабьен Гульми родился в 1970 году. В группе Renault начал работать, начиная с 1995 года, притом первыми постами были должности директора по послепродажному обслуживанию, а затем — директора парижского дилерского центра.

Через время выпускник бизнес-школы в Тулузе возглавил департамент стратегического маркетинга в немецком офисе Renault.

В 2007 году маркетолог снова вернулся во Францию, где был назначен менеджером по маркетингу продукта, и отвечал за мировое продвижение линейки Renault Laguna.

В 2009 году Фабьен Гульми перешел в подразделение Renault Business LCV (LCV — лёгкий коммерческий транспорт), сначала — как директор по глобальным продажам и маркетингу малых автомобилей класса LCV и пикапов, затем — как директор по стратегическому маркетингу всей линейки LCV.

Чем новые санкции США обернутся для автовладельцев России

Чем новые санкции США обернутся для автовладельцев РоссииБеспокойство на рынках по поводу новых санкций США против российских олигархов и высших чиновников вылилось в ощутимое падение на российских биржах. И, как считают эксперты портала «Автовзгляд», неизбежно отразится на отечественном авторынке, который только-только собрался «встать с колен».

«Дело Скрипаля», сообщения о химатаках в Сирии, введение США новых санкций против российских олигархов, чиновников и предприятий — все это не прошло мимо международных финансистов и, как это обычно бывает, для начала обрушило курс российского рубля.

Судя по сообщениям с бирж, евро подскочил вчера до 77,5 рублей, а доллар — до 62,6 рублей. На первый взгляд, рядового автолюбителя эти биржевые коллизии и курс доллара вроде бы касаются не сильно. Однако на самом деле очень скоро мы все прочувствуем «санкционные» последствия на собственных шкурах.

Любые иномарки в России — что импортируемые, что собираемые на территории нашей страны — продаются тут за рубли, но отчитываются российские представительства марок перед своими зарубежными хозяевами исключительно в подорожавших евро и долларах. То есть чтобы показывать хорошую прибыль в отчетах, им придется вновь повысить цены на свои авто — теперь из-за санкций США и подскочившего курса доллара.

Напомним, что за первый квартал 2018 года авторынок России показал рост аж на 21,7%. В связи с чем российское бюро Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) рискнуло предположить, что отечественный авторынок к концу года вырастет на 10% по отношению к году 2017-му и достигнет уровня 1,75 млн. авто.

Прогноз приятный, но в свете надвигающегося подорожания из-за санкций он начинает выглядеть достаточно утопично, поскольку подорожание новых машин на 3—3,5% наверняка вызовет заметный отток покупателей. У роста курса доллара и евро к рублю есть еще один аспект. Крупнейшие отечественные топливные компании-монополисты уже предпочитают продавать бензин не на российском рынке, а за рубежом. Поскольку из-за разницы цен на моторное топливо сейчас от реализации каждой тонный бензина «за бугром» можно выручить на 5000 рублей больше.

В связи с этим на российском оптовом рынке бензина и дизтоплива уже замечен дефицит и резкий рост цен. Поскольку из-за санкций США евро еще подорожал к рублю, эта разница между российскими и европейскими оптовыми ценами на топливо уже увеличилась. И разрыв продолжит увеличиваться, если минфин США продолжит наращивать экономическое давление на нашу страну.

А это — более чем вероятный сценарий, поскольку теперь у всех на слуху непонятно кем организованная химатака в Сирии. Следовательно, санкции будут крепчать, а машины и бензин — дорожать.

Lada Vesta может стать бестселлером АвтоВАЗа

Эксперты аналитического агентства «Автостат» подвели итоги продаж новых легковых автомобилей отечественных производителей на российском рынке за 2017 год и определили самые популярные модели российских брендов.

Согласно полученным результатам, в прошлом году в нашей стране было реализовано 323 300 машин российских марок, что на 13,7 процентов больше по сравнению с 2016 годом.

Таким образом, их доля на российском рынке составила 22 процента.

Первую строчку рейтинга по-прежнему занимает Lada Granta с результатом 93 686 проданных экземпляров и ростом продаж в 6,8 процентов. Второе место заняла Lada Vesta, владельцами которой в 2017 году стали 77 291 человек (+40,1 процентов). С такими темпами Vesta вполне может стать бестселлером АвтоВАЗа в текущем году. Тройку лидеров замыкает Lada Largus, который разошелся тиражом 33 601 единица (+14,5 процентов).

Также в ТОП-10 самых востребованных отечественных автомобилей в минувшем году вошли: Lada XRAY (33 319 штук, +67,1 процентов), Lada 4×4 (29 091 штука, +6,7 процентов), Lada Kalina (19 989 штук, -4,7 процентов), УАЗ «Патриот» (15 860 штук, -18,2 процентов), Lada Priora (15 002 штуки, -14,5 процентов), УАЗ «Пикап» (3 750 штук, +15,2 процентов) и УАЗ «Хантер» (1 678 штук, -53,3 процентов).

УАЗ «Патриот» примерит индийскую трансмиссию

На внедорожниках из Ульяновска появится раздаточная коробка индийской марки Divgi Warner

Сейчас «Патриоты» оснащаются двумя видами раздаточных коробок. В базовой версии «Классик» покупатель получит старый агрегат марки УАЗ. Его ключевые особенности — механический привод (в салоне имеется рычаг для управления), а также ручник, который затормаживает задний карданный вал, а не колёса. Передаточное отношение — 1,94.

Во всех остальных исполнениях модель располагает «раздаткой» корейского производителя Dymos.

В этом случае подключение переднего моста и включение понижающей передачи осуществляются вращающейся «крутилкой», а передаточное число «понижайки» — куда более подходящие для бездорожья 2,542:1.

У корейского узла китайского производства есть один серьёзный недостаток — высокая цена. В разделе «Запасные части» фирменного сайта такая коробка стоит немалые 68 304 рубля (с учётом действующей скидки — 61 474). И, по всей видимости, в Ульяновске решили подыскать более доступную альтернативу.

В списке сертифицированных версий УАЗ «Патриот» появилась модификация, оснащённая индийской (!) «раздаткой» Divgi Warner, которая также имеет электропривод, но отношение — 2:48:1. Представители автозавода отказались от комментариев, когда начнутся продажи внедорожников, оборудованных новой РК.

Страховщики хотят покрыть убытки 2017 года за счёт увеличения цен на ОСАГО

Из-за расширения тарифного коридора в «автогражданке» страховщики получат примерно 15 миллиардов рублей.

Центробанк планирует сделать первый шаг в сторону либерализации ОСАГО (вывода тарифов из-под контроля регулятора) летом 2018 года. Речь идёт о расширении коридора на 20% в сторону увеличения и снижения базовых тарифов.

В этом случае нынешняя ставка (3 432 — 4 118 рублей) изменится до минимальных 2 746 и максимальных 4 942 рублей.

Bez-imeni-4

Цена полиса ОСАГО для каждого автовладельца определяется как значение базового тарифа, выбранное страховщиком из «амплитуды», умноженное на несколько коэффициентов. В их числе стаж, возраст, территория, уровень аварийности и т.д.

То есть страховщики при расширении тарифного коридора могут как увеличить, так и снизить расценки на услуги. Однако раньше минимальный тариф особой популярностью у страховых компаний не пользовался, и после изменения базовых значений, скорее всего, не будет.

Такой вывод можно сделать, исходя из слов зампреда ЦБ Владимира Чистюхина: он сказал о том, что планируемое расширение тарифного коридора принесёт страховым компаниям примерно 15 миллиардов рублей в виде увеличенных премий. По сути это означает, что страховщики планируют использовать изменение ставок как повышение базового тарифа.

Эта сумма – около 15 миллиардов рублей – должна полностью компенсировать потери страховщиков, полученные в 2017 году (размер убытка такой же). Как рассказал представитель Центробанка, убыточность в прошлом году составила 103%, регулятор надеется, что по итогам 2018-го она приблизится к 100%.

Другим изменением в системе расчёта цены полиса будут иные коэффициенты. Например, диапазон КВС (возраст и стаж) увеличат с нынешних 5 до 50 градаций. Помимо этого скидку за безаварийность (КБМ) планируют сделать единой на весь год и привязывать её к водителю, а не к договору ОСАГО.

Владимир Чистюхин ушёл от ответа на вопрос о том, как изменятся премии страховщиков (то есть цены полисов) с началом первого этапа перехода на свободные тарифы в ОСАГО. Он пояснил, что компании сейчас меняют практику урегулирования и развивают натуральное возмещение (то есть покрытие ущерба ремонтом): это должно сказаться на размере страховых премий.

Male mechanic examining car using flashlight

Напомним, в тот момент, когда было принято решение об установке приоритета ремонта над выплатами, повышение стоимости страховки для автовладельцев не предполагалось. После того, как закон вступил в силу, страховые компании выразили недовольство слишком строгими, по их мнению, требованиями к СТО, а также запретом на использование б/у деталей. Можно предположить, что возможность увеличить цену полисов они хотят использовать в том числе и для компенсаций этих затрат.

Страховому рынку это грозит потерей клиентов. По подсчётам экспертов, сейчас без «автогражданки» обходятся более 3 000 000 водителей в РФ (7,1% от общего количества автовладельцев в 2017 году). Если ОСАГО продолжит дорожать, то эта доля будет только расти, что в итоге скажется на показателях страховщиков.

Новое поколение внедорожника «Тигр»: первые подробности

Российская Военно-промышленная компания занялась разработкой «опытно-конструкторской работы «Атлет»

Внедорожник «Тигр» появился на свет на рубеже двухтысячных, причем по заказу Арабских Эмиратов: те купили партию «Хаммеров», но американские машины не устроили местных военных. После этого представители ОАЭ обратились на ГАЗ, и горьковчане согласились создать за 12 месяцев армейский автомобиль из существующих компонентов.

Рестайлинговая версия «Тигра» нынешнего поколения.

Фото: «Авторевю»

Как только первые образцы были готовы, их отправили на выставку и испытания. Однако арабы поступили непорядочно: не вернули экземпляры, а вместо этого при помощи подразделения Renault Trucks Defense создали свою машину, которая называется Nimr («Тигр»).

Но поскольку чертежи остались на Горьковском автозаводе, проект решили возродить. В 2002 году заказчиком внедорожников стал московский СОБР. Следом подтянулись военные — в 2006-м машину приняло на снабжение МВД (варианты СПМ-1 и СПМ-2, он же Альфа-ВВ, которые различались классом защиты), годом позже то же самое сделало Минобороны.

И вот, как сообщает «Авторевю», пришло время для создания второго поколения модели. «Тигр-2», который пока скрывается как «опытно-конструкторская работа «Атлет», будет более грузоподъемным (две тонны против 1300 кг), а также более защищённым — вплоть до высшего, 6а, класса по ГОСТу — от бронебойно-зажигательных пуль винтовки СВД.

Уровень защиты можно будет менять по требованию заказчика — по всей видимости, за счёт установки разных навесных панелей кузова. Еще «Тигр-2» будет гораздо серьёзнее защищён от подрыва — в частности, новинка сможет выдержать подрыв до двух килограммов взрывчатки против нынешних 600 грамм.

Кстати, недавно Военно-промышленная компания (ВПК), которая производит «Тигры», представила ресталинговую версию нынешнего внедорожника. У неё другое оформление передней части, пластиковые передние крылья, лестница на крышу сзади. А еще — новая электроника: видеокамеры, мультимедиа и ксеноновые прожекторы.

Названа стоимость бензина к сентябрю

Названа стоимость бензина к сентябрюКак мы уже неоднократно сообщали, топливные компании согласились снизить акцизы на топливо, что должно сдержать цены на бензин в ближайшие несколько месяцев. Однако эксперты полагают, что затишье на топливном рынке продлится недолго. Авторамблер предупреждает о новой волне подорожания уже в начале осени.

Нефтянники согласились «заморозить» стоимость горючего на уровне 30 мая после обещания правительства снизить ставки акцизов на топливо. Однако «заморозка» розничных цен не повлечет за собой стабилизацию стоимости бензина в будущем, предупреждают участники рынка.

По оценкам старшего аналитика «Альпари» Анны Бодровой, топливо может подорожать уже осенью на 2-3%, причем новая волна повышения цен придется на сентябрь. В разговоре с «Московским комсомольцем» она предположила, что в первый же месяц осени стоимость литра АИ-95 повысится до 52–54 рублей. В настоящее время, напомним, цены на бензин приближаются к 46 рублям.

Тревожные горизонты АВТОВАЗа: откуда высокие продажи и кого впечатлят новинки 2019 года?

После пресс-конференции, посвящённой результатам бренда Lada в 2018 году и выдержанной в мажорном ключе, мы побеседовали с Яном Птачеком, исполнительным вице-президентом по продажам и маркетингу ПАО «АВТОВАЗ», расспросив его о ключевых новинках марки в 2019 году. Вместе с тем попытаемся ответить на вопрос: так ли всё хорошо у Лады, которая закончила 2018 год лидером рынка, продав 360 204 машины и улучшив результат 2018 года на 16%?

Ряд ключевых показателей бренда Lada за 2018 год АВТОВАЗ преподносит как безусловные достижения, закладывающие фундамент успеха ближайших лет: именно поэтому отчётная пресс-конференция по 2018 году прошла под слоганом «Новые горизонты». Между тем большинство цифр при внимательном изучении меняют свой характер с положительного как минимум на нейтральный, если не на отрицательный.

В 2014 году доля Lada на рынке новых легковых и лёгких коммерческих машин в России упала до минимума последних лет, составив 15,5%. С тех пор этот показатель неуклонно рос и в 2018 году достиг 20%. Казалось бы – успех? Увы. Мы помним, что как раз в конце 2014 года рубль обвалился к доллару и евро примерно в два раза (и с тех пор болтается около этих отметок), из-за чего цены не только на импортируемые модели, но и на локализованные взлетели: зарубежные комплектующие есть даже в автомобилях отечественных брендов. Вкупе с падением уровня реальных доходов это дало совершенно естественное изменение картины покупательских предпочтений. Те, кто прежде брал иномарки компактного класса, перешли на вторичку, а те, кому и в страшном сне не могли присниться «жигули», всё-таки пересели на них. Здесь, безусловно, нужно учитывать и тот факт, что Lada вышла с моделями Vesta и XRAY в более высокий ценовой диапазон, однако, главный козырь машин из Тольятти и Ижевска прежний – низкая цена, возможность недорогого самостоятельного ремонта и вменяемое качество, по крайней мере, на фоне иных «китайцев».

Тревожные горизонты АВТОВАЗа: откуда высокие продажи и кого впечатлят новинки 2019 года?

В этом году Lada распрощалась с моделью Priora. В своё время ей продлили жизнь только для того, чтобы обкатать на ней коробку с одним автоматическим сцеплением АМТВ этом году Lada распрощалась с моделью Priora. В своё время ей продлили жизнь только для того, чтобы обкатать на ней коробку с одним автоматическим сцеплением (АМТ). Последние 7 экземпляров Priora были отгружены дилерам в ноябре.

Поскольку население наше продолжает беднеть, а в формировании модельного ряда Lada отчётливо наметилась тенденция по заполнению ниш и пустот продуктовой линейки малой кровью, можно смело прогнозировать дальнейший рост доли Lada на российском рынке. В этом смысле нашей марке помогают и прямые корейские конкуренты Hyundai и Kia, у которых в последние два года здорово выросла средневзвешенная цена автомобиля (есть такой показатель), перевалив за миллион.

Успехи на зарубежных рынках Lada, где отгрузки выросли на 57% (до 38 052 шт.), сопряжены исключительно с Белоруссией и Казахстаном – именно на эти страны приходится основная масса экспорта, однако, никакого влияния на общую картину они, очевидно, не окажут: объёмы невелики, спрос в Казахстане в 2018 году упал, да и в Белоруссии не всё благополучно. Впрочем, первые два квартала 2018 года белорусский спрос рос как на дрожжах, однако, уже с третьего квартала динамика стала сильно затухать: причина – в сокращении выдачи автомобильных кредитов в нижних ценовых сегментах. При этом почти все свои «экспортные» ресурсы Lada сосредоточит именно на Белоруссии и Казахстане. В Европе продажи Lada по-прежнему остаются незначительными: в период с января по ноябрь 2018 года дилеры в среднем продавали чуть более, чем по 350 машин в месяц. В других регионах дальнего зарубежья резкое увеличение продаж может быть сопряжено лишь с открытием собственных производственных площадок, однако вице-президент АВТОВАЗа Ян Птачек уверяет, что в ближайшее время таких задач нет.

Тревожные горизонты АВТОВАЗа: откуда высокие продажи и кого впечатлят новинки 2019 года?

На линии В0 тольяттинского предприятия Nissan Almera выпускали с 2013 по 2018 год. Сборка остановлена, но отгрузки дилерам идут — на складах много машинНа линии В0 тольяттинского предприятия Nissan Almera выпускали с 2013 по 2018 год. Сборка остановлена, но отгрузки дилерам идут — на складах ещё много машин.

Теперь пройдёмся по четырём главным моделям бренда, которые входят в ТОП-10 российского автомобильного рынка. Примечательно, что две из них – XRAY и Largus – базируются на платформе B0 альянса Renault-Nissan, и другие две – на ветеранских тележках тольяттинской разработки. Безоговорочным успехом выглядит только рывок Весты: 108 364 машины против 77 291 прошлогодних. Однако здесь горькой пилюлей стали невыразительные продажи исполнений Cross. Седан, поступивший к дилерам в июне, ежемесячно находил в среднем 500 покупателей и мало что добавил в общую копилку. Кросс-универсал, для которого 2018 стал первым полным годом, ежемесячно расходился тиражом примерно 1,9 тыс. экземпляров, и его вклад в первенство Весты куда более весом, однако, по сути, и Vesta SW Cross так и осталась нишевой версией.

Опять же не подвергаем сомнению успех Ларгуса – ветерана тольяттинской линейки: 53 691 реализованный автомобиль в 2018 году против 41 741 шт. годом ранее. Здесь сработали и частники, поведение которых как раз подтверждает теорию «сокращения потребностей» из-за всеобщего удорожания жизни, и бизнес, который в кризисные времена отказался от дорогостоящих «иномарок», даже в виде родственного Renault Dokker, в пользу фургона Largus: 9619 проданных машин в 2018 году против 8140 шт. в 2017-м.

Тревожные горизонты АВТОВАЗа: откуда высокие продажи и кого впечатлят новинки 2019 года?

Kalina, после рестайлинга превратившаяся в Granta, обрела второе дыхание и продаётся веселее прежнегоKalina, после рестайлинга превратившаяся в Granta, обрела второе дыхание и продаётся веселее прежнего.

К слову, для АВТОВАЗа, который год работающего в недозагруженном состоянии, успех Ларгуса трудно переоценить, ведь в этом году на нитке тольяттинского конвейера В0 перестали собирать седаны Nissan Almera (с января по ноябрь дилерам отгружено 13 756 шт.), а значит «японку» нужно чем-то заменить. При этом на соплатформенные иноземные бренды надежды мало: Renault Logan, только под конец года прошедший процедуру рестайлинга, продавался без ярко выраженной динамики, а Sandero остался в небольшом плюсе. На линии Granta тоже потери: Datsun mi-Do в первые 11 месяцев 2018 года рухнул более чем в половину. Интересно, не с этим ли связаны разговоры о грядущих в этом году сокращениях, в том числе и на производстве? 2 января об этом написали участники сообщества «Рабочие АВТОВАЗа» в VK. Между тем наш сегодняшний собеседник Ян Птачек не видит большой проблемы в ослаблении загрузки конвейера.

Совсем немного уступила Весте Granta (106 325 шт.), однако её прибавка в 13% – уже обманчивая. Дело в том, что в прошлом году с рестайлингом линейки Granta и Kalina модели были объединены с попутным исчезновением последней. Уже с августа месяца новые Гранты в кузове универсал и хэтчбек (то есть бывшие Калины) стали ежемесячно добавлять по 2 тыс. экземпляров в копилку Гранты. Не впечатляют и результаты XRAY: 34 807 шт. в 2018 году против 33 319 годом ранее. С одной стороны вроде бы и рост, с другой – всю эту несущественную прибавку (и даже больше) дали исполнения Cross, отгрузки которых дилерам начались в октябре 2018 года. Получается, что в самом популярном сегменте рынка – кроссоверах, у Лады вообще нет прибавки!

Тревожные горизонты АВТОВАЗа: откуда высокие продажи и кого впечатлят новинки 2019 года?

XRAY Cross стал главной новинкой Lada 2018 года. В году нынешнем его могут представить в исполнении с вариатором, причём не только представить, но и пустить в продажуXRAY Cross стал главной новинкой Lada 2018 года. В году нынешнем его могут представить в исполнении с вариатором, причём не только представить, но и пустить в продажу.

За счёт чего можно увеличить популярность XRAY? Хотя бы за счёт исполнения с вариатором, который в паре с французским 1,6-литровым двигателем Н4М, локализованным в Тольятти, уже перекочевал с Renault Kaptur на Logan – как раз попутно с упомянутым рестайлингом. Очевидно, что для начала его попробуют поставить именно на XRAY Cross: дело в том, что для обвешанной пластиком версии не предусмотрена коробка АМТ. Вне всякого сомнения, этот силовой агрегат пригодится и на Весте, где только 9,6% (по данным за первые 11 месяцев 2018 года), а вовсе не 20%, как заявил на пресс-конференции Ян Птачек, приходится на автоматические версии с АМТ.

По данным нашего сайта, испытания автомобилей Lada с вариатором идут полным ходом, но интересен тут другой момент: а не могут ли поставить вариатор JF015E на «жигули» не с французским мотором, а с вазовским, скажем с ВАЗ-21179? Тут можно одним выстрелом шлёпнуть двух зайцев: и снизить цену на вариаторный XRAY (мы помним, что версия XRAY, оборудованная мотором Н4М, в своё время ушла с рынка именно из-за дороговизны), и обкатать новую пару «мотор-коробка» перед вероятным применением агрегата ВАЗ-21179, о чём Kolesa.ru тоже писали. Ян Птачек по поводу всех возможных комбинаций агрегатов ответил очень общо: «рассматриваются разные варианты». К слову, если тольяттинцы всё же придут к единому мнению, модификацию одной из моделей Lada с вариатором можно ожидать под занавес нынешнего года.

Тревожные горизонты АВТОВАЗа: откуда высокие продажи и кого впечатлят новинки 2019 года?

Этот красавец дебютирует только в 2022 году. Продольно размещённый силовой агрегат и межосевой дифференциал останутся в памяти истинных «нивоводов»…Этот красавец в своём серийном виде дебютирует только в 2022 году. Продольно размещённый силовой агрегат и межосевой дифференциал останутся в памяти истинных «нивоводов»…

По другой массовой новинке Lada, куда меньше неясностей. Granta Cross должна появиться у дилеров под конец первого полугодия, и по технике она практически не будет отличаться от обычной Гранты, в то время как, скажем, тот же XRAY Cross имеет местами довольно радикальную разницу с базовой моделью. Ещё на запуске XRAY Cross Ян Птачек утверждал, что уровень около 500 тыс. рублей для многих покупателей Гранты – критичный. Действительно, основная масса Грант, причём вне зависимости от типа кузова, продаётся в недорогих комплектациях Standart и Classic, оснащённых 8-клапанными моторами. Пока цена на эти исполнения не превышает указанного порога. Низкая цена, по словам Птачека, – одно из важных конкурентных преимуществ Гранты, которое неплохо бы сохранить. Из этого можно сделать вывод, что исполнение Cross могут предусмотреть не только для версий с 16-клапанным мотором, но и для базовых. Как заявил вице-президент, в настоящее время даже пробные партии Granta Cross на заводе ещё не собирали, да и с ценами менеджеры пока не определились.

А вот за другую имиджевую новинку Лады этого года можно не волноваться: производство Vesta Sport стартовало ещё в прошлом году и первые машины, по словам Птачека, уже доставлены к дилерам. Цены должны объявить на днях.

Вернёмся к цифрам, многие из которых, как мы сказали, выглядят очень радужно. К примеру, количество дилерских центров, которое по состоянию на конец 2018 года составило 288. С этим показателем Lada остаётся лидером рынка, но вспомним, что, к примеру, в январе 2017 года у марки было 343 шоу-рума. Наш собеседник объясняет сокращение торговых точек так: «У нас есть дорожная карта развития дилерской сети, которую мы разработали два года назад. Задача этой стратегии – обеспечить оптимальное количество дилеров во всех регионах с одной стороны, а с другой – привести дилеров в соответствие с корпоративным стандартами». Ян Птачек подчеркнул, что у компании нет нужды увеличивать количество торговых точек. Главное, чтобы покупатель получал услуги надлежащего качества. Вместе с тем вице-президент АВТОВАЗа признался, что согласно упомянутой «дорожной карте», в некоторых городах и регионах количество дилеров – избыточное, а часть дилерских контрактов была расторгнута именно по инициативе АВТОВАЗа.

Сергей Арбузов

Официально: новая Lada 4×4 может получить платформу Renault-Nissan

Ещё в октябре прошлого года портал Колёса.ру опубликовал новость о том, что АВТОВАЗ может покончить с классическим шасси Lada 4×4 и перевести внедорожную модель на новую платформу. Сегодня эта информация частично подтвердилась.

Как сообщает ТАСС, новая Lada 4×4 может получить модульную платформу Renault-Nissan, о чём сообщил журналистам президент АВТОВАЗа Николя Мор, который будет занимать эту должность до 1 июня текущего года.

Информация была озвучена на общем годовом собрании акционеров и заседании Совета директоров Общества.

Aston_Martin-Rapide_AMR-2018-1600-011

Комментируя ситуацию вокруг наследника Lada 4×4, Мор заявил следующее:

ОЧЕВИДНО, МЫ РАБОТАЕМ НАД ПРЕЕМНИКОМ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ МОДЕЛИ LADA 4×4, И МЫ РАССМАТРИВАЕМ ПОТЕНЦИАЛЬНУЮ СИНЕРГИЮ С АЛЬЯНСОМ RENAULT-NISSAN, ВКЛЮЧАЯ ВОЗМОЖНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОБЩЕЙ ПЛАТФОРМЫ.

В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ МЫ ИЗУЧАЕМ ИЗМЕНЕНИЯ, КОТОРЫЕ МОГУТ ПОТРЕБОВАТЬСЯ В ПЛАТФОРМУ АЛЬЯНСА — КОГДА И ЕСЛИ МЫ ПРИМЕМ РЕШЕНИЕ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ТАКОЙ ПЛАТФОРМЫ. ОЧЕВИДНО, ЧТО ПРЕЕМНИК СУЩЕСТВУЮЩЕЙ LADA 4×4 — В СВОЕМ РОДЕ ЛЕГЕНДАРНОГО АВТОМОБИЛЯ — БУДЕТ СИЛЬНЫМ ПРОДУКТОМ С ГЛОБАЛЬНЫМ ПОТЕНЦИАЛОМ, НЕ ТОЛЬКО ДЛЯ РОССИЙСКОГО РЫНКА.

Вторая генерация популярного кроссовера Renault/Dacia Duster, впрочем, как и первая, построена на базе шасси Renault-Nissan B0, и именно с этой платформой долгое время связывают наследника Lada 4×4. Учитывая неплохие внедорожные характеристики французского кроссовера, переход именно на эту платформу может выглядеть логично.

Aston_Martin-Rapidfde_AMR-2018-1600-18

На фото: новая Lada 4×4 в интерпретации художника портала Колёса.ру Никиты Чуйко

Но по данным ТАСС, российский внедорожник со сменой поколения получит платформу CMF-B LS. Несколько месяцев назад издание Challenges сообщало, что на эту же платформу со сменой поколения будут переведены модели Dacia Logan и Sandero, в то время, как более дорогую платформу CMF-B HS получат модели Renault Captur и Renault Clio.