АВТОВАЗ готовится к производству LADA C-класса

АВТОВАЗ готовится к производству LADA C-класса

Российский автогигант продолжает работать над новым для себя сегментом.

Планируется, что россиянам предложат две модели LADA класса C – кроссовер и седан. Оба этих автомобиля были указаны в прошлогоднем плане развития АВТОВАЗА.

Как стало известно «АвтоСреде», вазовцы изменили несколько базовых характеристик одной из «Лад» С-класса из-за обновления «маркетинговых параметров». Кроме того, уже разработана архитектурная схема вместимости, изготовлена модель пропорций согласно схемы вместимости. На данный момент продолжаются работы по вариантам стиля экстерьера и интерьера.

При этом пока нет информации о том, над какой именно «Ладой» С-класса трудятся сейчас работники АВТОВАЗа – над четырехдверкой или вседорожником.

В начале этого года президент ОАО «АВТОВАЗ» Бу Андерссон заявил, что производство LADA C будет налажено на «ИжАвто». По неофициальным данным, первым в серию запустят седан, он может появиться уже в 2016 году.

Как ранее рассказал в интервью «АвтоСреде» глава проекта XRAY Олег Груненков, кроссовер LADA С-сегмента встанет на конвейер после того, как будут запущены переднеприводный паркетник LADA XRAY и созданный на базе Renault Duster вседорожник XRAY Cross, у которого будет полноприводная версия.

«Следующий на очереди после XRAY и XRAY Cross – кроссовер С-класса, над которым мы сейчас думаем и работаем. Это будет новый продукт, пока мы его концептуально обсуждаем, у нас есть определённые наработки. Больше сказать пока не могу. Отмечу, что сейчас АВТОВАЗ не останавливается, несмотря на кризисные времена. Сегодня мы уже формируем графики по новому кроссоверу LADA C-класса», — сообщил «АвтоСреде» Олег Груненков.

Нужна машина А класса?

Peugeot 107 a

А выбора практически нет!!!

Увы, это так выбора практически нет. Дело в том, что цены на А класс практически равны ценам машин В класса. Что ни как не вяжется с утверждениями менеджеров компаний, что цена зависит от массы автомобиля и занимаемой площади на дороге. А класс реально меньше, а стоит дороже более взрослых машин.

Оставим это на совести производителей и посмотрим на имеющиеся предложения:

Первый и самый доступный это Matiz, пустая машинка без ГУРа и кондиционера, с механическими стеклоподъемниками 300 тысяч рублей. Подробный прайс тут.  Дорого, но остальные еще дороже.

Chevrolet Spark: Машина, выросшая из Matiz комплектация побогаче двигатели литровый с МКП и АКП и 1.2 литра только с механикой, Из возможных опций: Две подушки безопасности ABS,кондиционер. С ценами непонятно официальные цены это 550 тысяч за машину с двигателем 1.2 и МКП и 600 тысяч за литровый двигатель и АКП. Но на сайтах разных автосалонов предлагаются машины с большим дисконтом. Так машина 14-15 года с литровым двигателем и АКП предлагается в диапазоне цен от 352 тысяч до 550 тысяч рублей. 352 тысячи это конечно самая интересная цена насколько она реальна это вопрос. Но учитывая заявленную компанией скидку в 35% от цены похоже на правду. Далее идет LIFAN Smily Рестайлинг 2014 освежил экстерьер и интерьер машины кроме того добавился вариатор. 

7 автомобилей, которые стали популярнее в кризис

По результатам апреля российский авторынок упал на 41,5%. Всего за прошлый месяц в РФ было продано 132 тыс. машин. По словам председателя Комитета автопроизводителей АЕБ Йорга Шрайбера, это худший показатель за последние 10 лет – автомобили продавались лучше даже в 2009 году. Несмотря на существенное сокращение спроса, тренды на рынке остаются прежними: в топ-25 моделей входят отечественные машины, бюджетные иномарки и недорогие кроссоверы.

 

С начала 2015 года в рейтинге самых востребованных моделей России происходили неожиданные изменения. Так, в январе Hyundai Solaris сместил с первого места Lada Granta, став самой продаваемой моделью на рынке. В марте в топ-25 неожиданно вошел Land Cruiser 200 – это одна из самых дорогих моделей в рейтинге за последние 10 лет. Nissan Terrano, едва встав на конвейер, тут же оказался в топ-25, а Nissan Juke вернулся в список самых продаваемых только после того, как рынок резко обвалился. Все новички рейтинга 2015 года – в обзоре на Autonews.ru. 

Kia SorentoЯнвар

 
 



 • Цена: от 1 444 900 рублей 
 • Продано за месяц: 1 577 шт. 
 • Конкуренты: Mitsubishi Outlander, Honda CR-V 

Новое поколение Kia Sorento, которое прибавило в габаритах, дебютировало на мотор-шоу в Париже в октябре прошлого года. Однако до России модель пока не доехали – дилеры пока еще продают модель предыдущего поколения. Не такой стремительный, как у конкурентов, рост цен способствовал тому, что Sorento стали заметно лучше покупать. В январе кроссовер неожиданно попал в топ-25 АЕБ с показателем в 1 577 машин. Для сравнения, за аналогичный период в 2014 году кроссовер разошелся тиражом всего в 300 экземпляров. 

Заказать модель можно c двумя моторами на выбор: бензиновым 2,4 (174 л.с.) и турбодизелем 2.2 CRDi (197 лошадиных сил). Стоимость модели в базовой версии с автоматической коробкой передач и передним приводом начинается от 1 444 900 рублей. Полноприводные версии с МКП обойдутся незначительно дороже – от 1 474 900 рублей. 

Nissan Sentra

 
 


 • Цена: от 878 000 рублей 
 • Продано за месяц: 1 412 шт. 
 • Конкуренты: Toyota Corolla, Peugeot 408 

Седан С-класса ижевской сборки вышел на рынок в конце прошлого года и почти сразу начал пользоваться большой популярностью. В январе прошлого года Sentra впервые вошла в топ-25 автомобилей, заняв 24 место с показателем в 1 412 единиц. Росту продаж способствует тот факт, что Sentra подходит под условия льготного кредитования, которое заработало в России с 1 апреля. 

В базовой версии Nissan Sentra с 1,6-литровым и механической трансмиссией доступна по цене от 878 000 рублей. За комплектацию с вариатором придется отдать минимум 933 000 рублей. Со всеми опциями седан обойдется в сумму от 1 089 000 рублей. враль

Nissan Juke

 



 • Цена: от 912 000 рублей 
 • Продано за месяц: 1 746 шт. 
 • Конкуренты: Peugeot 2008, Mitsubishi ASX 

Компактный японский кроссовер вернулся в топ-25 в феврале этого года. Несмотря на то, что после обновления модель существенно подорожала, Juke по-прежнему хорошо покупают. В феврале SUV занял 20-е место с показателем в 1 746 проданных автомобилей, опередив прямого конкурента Mitsubishi ASX. Сейчас Nissan Juke доступен у дилеров по цене от 912 000 рублей за переднеприводную версию с МКП и 94-сильным двигателем. Топовый кроссовер, который оснащается двигателем мощностью 218 л.с. и полным приводом будет стоить уже минимум 1 831 000 рублей. арт

Toyota Land Cruiser 200

 
 



 • Цена: от 2 999 000 рублей 
 • Продано за месяц: 1 461 шт. 
 • Конкуренты: Mercedes-Benz GL, Nissan Patrol, Cadillac Escalade 

Toyota Land Cruiser 200 — самый популярный полноразмерный внедорожник в сегменте. Однако попадание этой модели в топ-25 самых популярных автомобилей за март 2015 года — случай уникальный. Впервые в список АЕБ попадает такой дорогой автомобиль. В пресс-службе Toyota объяснили, что спрос на внедорожник сохраняется стабильным и на фоне общего падения рынка этих цифр хватило, чтобы обеспечить попадание Land Cruiser 200 в топ-25. 

UAZ Patriot

   
   



 • Цена: от 699 000 рублей 
 • Продано за месяц: 1 441 шт. 
 • Конкуренты: SsangYong Kyron, Mitsubishi Pajero Sport, Great Wall H3 

Популярность UAZ Patriot складывается из нескольких факторов. В конце прошлого года внедорожник был серьезно обновлен. Несмотря на увеличение цен в начале 2015 года, Patriot остается одним из самых доступных внедорожников на российском рынке. Дешевле только Lada 4х4, однако Patriot вместительнее и оснащен более тяговитым мотором. Дополнительную популярность ульяновскому внедорожнику обеспечили программы утилизации и льготного кредитования — на них приходится треть проданных в апреле машин. 

ельNissan Terrano

 
 



 • Цена: от 721 000 рублей 
 • Продано за месяц: 1 272 шт. 
 • Конкуренты: Chevrolet Niva, Renault Duster, Mitsubishi ASX 

Автомобиль производится на московском заводе «Автофрамос» — там же, где и соплатформенный Renault Duster. Локализация производства позволила сдержать рост цен на Terrano. Это самый дешевый кроссовер в модельном ряду Nissan и одно из самых доступных предложений в сегменте. Кроме того, на кроссовер распространяется действие программ утилизации и льготного кредитования. 

Daewoo Gentra

 



 • Цена: от 419 000 рублей 
 • Продано за месяц: 1 245 шт. 
 • Конкуренты: Kia cee’d Nissan Sentra, Skoda Octavia 

Бюджетная Daewoo Gentra — близнец выпускаемого в Узбекистане седана Chevrolet Lacetti, но с измененной передней частью. В начале года Uz-Daewoo ощутимо повысила цены на весь свой модельный ряд. В результате стартовая цена «Джентры» выросла с 399 000 до 625 000 рублей. В конце февраля после значительного падения спроса компания предприняла антикризисные меры и снизила цены на свои машины, в результате чего Daewoo Gentra подешевел до 419 000 рублей. Это и стало одним из факторов, обеспечивших бюджетному седану попадание в топ-25 российского рынка за апрель. 

Машина времени. Почему уходит UAZ Hunter

Ульяновский автозавод завершает производство внедорожника Hunter. К концу года модель, в которую за 43 года производства эволюционировал легендарный УАЗ-469, покинет конвейер. В качестве прощального аккорда к 70-летнему юбилею Великой победы завод выпускает специальную версию «Победная серия» – автомобили с улучшенной проходимостью и аэрографией на кузове, идею для которой дизайнеры заимствовали из советского кинофильма «В бой идут одни старики».

 

Машины серии окрашивают в армейский зеленый цвет, оснащают стальными дисками черного цвета с внедорожными шинами и мощной защитой днища. Наконец, в комплектацию автомобиля входит подарочный набор с вещмешком, плащ-палаткой, солдатским котелком и шанцевым инструментом. Победный Hunter можно заказать у любого официально дилера, но количество автомобилей спецсерии ограничено. 

Вспоминая долгий конвейерный путь классического внедорожника, Autonews.ru оглянулся и на славную историю автозавода, построенного во время войны и все годы жившего по законам военного времени. 

 



История УАЗа началась в июле 1941 года, когда Государственный Комитет Обороны принял решение об эвакуации в Ульяновск части производства столичного завода ЗиС. Осенью было перевезено оборудование, и к началу 1942 года заработал цех боеприпасов, выпускающий авиационные снаряды чуть ли не под открытым небом. К маю того же года помимо боеприпасов удалось наладить сборку трехтонных грузовиков ЗиС-5, причем в тяжелых условиях удавалось выпускать по 20-30 машин в сутки. Хотя автозавода как такового в тот момент даже не существовало – решение о его строительстве было принято только в середине 1943 года. 



Первый автомобиль собственной разработки в Ульяновске появился в мае 1944-го. На смену устаревшему ЗиС-5 конструкторы разработали УльЗИС-253 грузоподъемностью 3,5 тонны с дизельным двигателем, который строили с оглядкой на американский Studebaker. Но организовать серийный выпуск этой машины на УАЗе не удалось – производство грузовика приказали отдать в Миасс на предприятие УралЗиС (ныне УралАЗ), где она стала родоначальницей марки Урал. А ульяновскому автозаводу поручили наладить выпуск более простой полуторки ГАЗ-АА. Производство заработало только в 1947 году уже после окончания войны и продолжалось еще несколько лет, хотя уже в 1949 году ульяновцы предложили свои варианты машины грузоподъемностью в одну и полторы тонны. Увы, более современные УАЗ-300/302 до конвейера так и не дошли. Собственного грузовика у УАЗа не было никогда. 

 



В середине 50-х годов прошлого столетия на УАЗе был создан полноценный конструкторский отдел, но заниматься поначалу ему приходилось чужими разработками. В 1954 году в Ульяновске адаптировали и начали выпуск легкового внедорожника ГАЗ-69, причем всего через два года завод перешел на использование комплектующих собственного производства. Приказ отраслевого министра закрепил за заводом статус производителя малотоннажных автомобилей повышенной проходимости, а конструкторы, наконец, получили возможность заниматься машинами собственной разработки. Тогда и появилась идея вагонной компоновки, которая позволяла сделать вместительный кузов без увеличения длины автомобиля. 



Тогда вагонная компоновка все еще казалась революционной. Но выбора фактически не было: необходимо было создать грузовую машину на коротком шасси ГАЗ-69. В 1958 году увидел свет санитарный УАЗ-450А – знаменитая «буханка». В гамме были и фургон, и бортовой грузовичок, а заднеприводные варианты, появившиеся в 1961 году, носили индекс УАЗ-451. Не хватало лишь пассажирского микроавтобуса, но завод удовлетворял в первую очередь ведомственные запросы. Пассажирская версия появилась лишь после модернизации 1966 года, когда семейство получило индекс УАЗ-452. Пройдя череду модернизаций, эти машины выпускаются и сейчас. 

 



Внедорожник УАЗ-469 к конвейеру шел очень долго. Проектирование началось еще в 1958 году, а первый ходовой образец построили через год. История создания машины – это история поиска. Конструкторы пробовали различные варианты компоновки, но основные заказчики из Минобороны постоянно меняли требования к внешности, силовому агрегату и геометрической проходимости. Велись эксперименты с трехдверными кузовами и единственной дверью со стороны водителя, существовали варианты с независимой подвеской. В Ульяновске сразу разработали упрощенную модель УАЗ-460 для народного хозяйства, но в процессе доводки она превратилась просто в гражданскую модификацию военного автомобиля, лишенную колесных редукторов и большого клиренса. Обе модификации в 1961 году достойно выдержали испытательные пробеги в Средней Азии и Заполярье, но первым был принят именно гражданский вариант. Военные еще долго тянули с утверждением проекта, и на конвейер машины встали только в 1973 году. Все это время завод выпускал бесконечно устаревший ГАЗ-69. 



С 469 связаны самые яркие страницы истории УАЗа, ознаменованные десятком международных рекордов. Например, в 1974 году автомобиль за 38 минут чистого времени без лебедок и посторонней помощи покорил одну из вершин Эльбруса и спустился вниз. Историки уверяют, что рекорд не был запланирован, а взобраться на гору испытателей попросили спасатели, которым нужна была помощь в подъеме громоздкого оборудования. 

Альтернативы машине военные не искали. В конце 70-х уазовцы предложили проект наследника в рамках проекта ГАК, но перспективный автомобиль заказчиков не заинтересовал. УАЗ-469 продолжал выпускаться в неизменном виде до начала 90-х, когда село и армия резко сократили заказы. Чтобы свести концы с концами, завод попытался переориентироваться на гражданскую продукцию. В 1993 году на базе УАЗ-3151 была построена машина с жесткой крышей, следом появились 9-местный УАЗ-3153 с широкими мостами и 16-клапанным мотором, а также 11-местный десантный вариант для военных. Наконец, в конце прошлого века появились серия 3160/62 Simbir и минивэн УАЗ-3165, которые можно было считать машинами нового поколения, был вновь облагорожен УАЗ-3151. 

 



Но настоящие перемены пришли только в 2001 году вместе с деньгами новых хозяев из холдинга Северсталь-авто (ныне Sollers). Были созданы новые производственные мощности для выпуска современных агрегатов, модернизированы конвейер и окрасочный цех, проведен ребрендинг. С ноября 2003 года организован серийный выпуск глубоко модернизированного УАЗ-3151 под брендом UAZ Hunter, место непопулярного семейства 3160/62 занял UAZ Patriot. А всего за годы работы в Ульяновске было изготовлено около 6,5 млн машин. 

Водоплавающий «Ягуар» 



Уникальный автомобиль-амфибия, получивший имя «Ягуар», УАЗ разработал в 1976 году. Для передвижения по воде использовался гребной винт, однако кузов, в отличие от прочих амфибий, у ульяновской машины был традиционным с привычными боковыми дверьми. «Ягуар» мог нормально ездить по дорогам и бездорожью, а на воде развивал скорость до 10 километров в час. Машина была рассчитана на одного водителя и 600 кг груза, но на испытаниях без проблем ездила и плавала с 11 человеками на борту. Штучный выпуск амфибий продолжали до 1989 года, но всего было изготовлено только 14 автомобилей. Массовые закупки военных не интересовали, а другим ведомствам эта машина была не нужна. Хотя уазовцы предлагали даже совсем уж экзотические варианты с лыжами и клеткой для собаки – например, для спасателей.
В конце 80-х годов прошлого века УАЗ имел все шансы первым освоить сегмент коммерческих машин грузоподъемностью не более 1,5 тонн, когда вместе с институтом НАМИ получил заказ на разработку таких автомобилей. Выпускать фургоны планировалось в азербайджанском Кировабаде, где даже начали строить завод для их производства. В 1986 году уазовцы уже вовсю испытывали прототипы (первые опытные образцы фургона КиАЗ-3727 изготовили в НАМИ, остальные делали в Ульяновске), а к доводке машины подключили британскую фирму IAD. Но почти готовое производство так и не заработало, и в 1989 году выпуск уже модернизированной машины организовали на военном предприятии в Брянске под маркой БАЗ. Однако без финансирования захлебнулся и этот проект. Документацию передали на ГАЗ, где уже были и свои наработки. Серийные горьковские «ГАЗели» получились совсем иными. Собственный минивэн УАЗ-3165, который мог бы стать основой для целого семейства коммерческих автомобилей, в массовое производство так и не пошел. 

Иван Ананьев 

Mercedes-Benz обновил легендарный «Гелендваген»

Mercedes-Benz G-Class

Автопроизводитель Mercedes-Benz презентовал очередную эволюцию легендарного «Гелендвагена». Рамный внедорожник G-Class кроме модификаций в экстерьере обзавелся перенастроенным шасси, а также целой гаммой новых двигателей. В их числе наддувной мотор V8 в исполнении G 500, AMG-движки и усовершенствованный турбодизель V6. На рынке модель дебютирует в середине текущего года.

Несмотря на громкие анонсы рестайлинга, некоторые модификации конструкторы из Штутгарта решили отложить. В частности, G-ваген так и не получил расширенный кузов из алюминия, долгожданную независимую подвеску впереди и другие новшества, присущие современным внедорожникам.

Радует, что утешиться поклонники могут не только достойной моторной гаммой, которая, впрочем, значительно улучшилась. Версия 2016-го года также получила обвес с широкими крыльями, специальную серию Edition 463 и немало других «примочек».

Инновационный для G-класс обвес, реализованный в стилистике AMG, может стать главным привлекающим фактором. За счет массивных воздухозаборников и расширенных крыльев он смотрится эффектнее и брутальнее.

При этом сами разработчики акцентируют внимание на битурбомотор AMG V8 в спецификации 4, который заменил собой устаревшую модификацию «атмосферника» V8 версии 5.5. Двигатель выполнен из алюминия, оснащен турбокомпрессорами и дополнен непосредственным впрыском, что в результате позволяет ему обеспечивать 422 л.с.

Не менее интересен и турбодизель в модернизированном исполнении V6 3, который выдает 245 «лошадей», а также 571-сильный битурбодвигатель V8 (спецификация 5.5) и V12 на 630 л.с.

В списке дополнений «Гелендвагена», который не переживал существенных изменений с 90-х годов, также значатся: модернизированная панель приборов, амортизаторы и ABS, улучшенная стабилизация и новые цветовые варианты для амгэшных-версий.

Источник: http://avtonovostidnya.ru