Новый кроссовер KIA построенный на базе Rio не получит полного привода

Совсем недавно стали известны первые подробности о новом кроссовере компании, в основе которого ляжет глобальная платформа Rio, которые касались сроков выхода новинки, а сегодня зарубежные издания сообщают новую информацию.   Автомобиль будет создан по мотивам представленного 2013 году концепта Kia Provo, а презентация кроссовера может состоятся в ноябре на автосалоне в Лос-Анджелессе или в следующем году в Детройте.     На мировом рынке компактный корейский кроссовер составит конкуренцию Mazda CX-3, Toyota C-HR и Honda HR-V. Что касается технических данных модели, то они пока неизвестны, но при этом сообщается, что модель однозначно не получит систему полного привода, но при этом будет иметь версию с гибридной силовой установкой

АвтоВАЗ намерен сделать «Приору» еще доступнее для покупателей

Специалисты АвтоВАЗа работают над тем, чтобы сделать некогда самый популярный автомобиль в России еще доступнее.

Речь идет об унификации модели Lada Priora с платформой Granta/Kalina, что позволит добиться снижения стоимости затрат на ряд узлов.

В частности, возможен вариант перехода с гидроусилителя рулевого управления на электроусилитель, пишут «Детали».

Напомним, что в конце 2015 года АвтоВАЗ отказался от того, чтобы снимать с производства модель Lada Priora.

Новый Kia Rio может получить «сумасшедшую» версию с турбомотором

На 2017 год намечено появление новой генерации Kia Rio. Менеджмент корейской компании подумывает о создании «заряженной» версии GT с 3-цилиндровым турбированным мотором.

Kia Rio европейская версия хэтчбека текущего поколенияКак сообщает издание Autoexpress со ссылкой на Альберта Бирмана, главу Департамента испытаний и разработок высокоэффективных автомобилей Hyundai Motor Group, в компании хотят, чтобы в линейке Kia появился «горячий» компактный хэтчбэк. Построить «заряженную» версию на базе нового Rio было бы наилучшим вариантом. Я хотел бы сделать сумасшедший автомобиль с этим двигателем. Однако Бирман заявляет, что окончательно не продумал решение этого вопроса.

Предположительно под капотом Rio будет установлен новый трехцилиндровый мотор с турбиной. Также «заряженный» хэтчбек получит усиленные тормоза и спортивную подвеску.

Напомним, Альберт Бирман в настоящее время занимается проектом «Hyundai N».

Такая модель может стать популярной даже на российском рынке, поскольку с обслуживанием автомобилей корейских брендов проблем сейчас не возникает. Одним из лучших представителей этого рынка является http://top4car.ru/ в санкт-петербурге. Как и тогда, нынешние данные не содержат конкретики, в связи с чем остается лишь довериться словам Альберта Бирмана и ожидать официальной информации о «сумасшедшем» Rio. Так что лучше дождаться официального подтверждения сказанному.

АВТОВАЗ продолжает модернизировать LADA Priora

АВТОВАЗ продолжает модернизировать LADA PrioraРоссийский автогигант продолжает модернизировать LADA Priora с целью снижения себестоимости и поддержания автомобиля в техническом состоянии, соответствующем установленным в России нормам по экологии и безопасности.

До 2017 года автомобиль должен получить блок системы ЭРА-ГЛОНАСС. Тогда комплектация этой системой всех автомобилей в России станет обязательной.

Кроме этого, «Приору» могут частично унифицировать с автомобилями «Калина» и «Гранта» с целью снизить себестоимость посредством понижения цен на унифицированные компоненты, пишет портал «Drom.ru» со ссылкой на собственные источники на заводе.

Напомним, что согласно появившейся в сети информации (официально не подтверждена), LADA Priora покинет конвейер в ноябре 2018 года. До этого момента модель, вероятно, не получит глобальных доработок, которые планировались ранее: дизайн в стиле X-face (на фото) и новая моторная гамма, включающая 1,8-литровый мотор.

Сейчас «Приора» производится только в кузове седан, а число комплектаций модели сокращено. Несмотря на это, целесообразность сохранения производства LADA Priora подтверждает статистика: по данным источника на 2016 год было запланировано произвести 13 000 машин, но уже за первое полугодие завод выпустил 9 000 экземпляров модели.

Новый Renault Koleos появится в России в 2017 году

Появилась информация о том, когда новый французский кроссовер Renault Koleos поступит на отечественный автомобильный рынок. Так, редакции одного из изданий стало известно о дате появления нового поколения внедорожника в российских дилерских центрах. Старт продаж запланирован на первое полугодие 2017 года. Официальные расценки, а также списки комплектаций будут объявлены примерно в то же время.

Новая генерация Renault Koleos получилась более габаритной и внушительной. Автомобиль выполнен в новом фирменном стиле французского автопроизводителя, который включает в себя светодиодные оптические элементы изящной формы, легкосплавные 19-дюймовые колеса и т.п. Судя по всему, большие колеса в самом деле стали новой «фишкой» Renault. Чего стоит только недавно представленный минивэн Grand Scenic.

Напомним, что новый Koleos базируется на платформе CMF, разработанной альянсом Renault-Nissan. Ее же использует текущее поколение кроссовера Nissan X-Trail. Koleos имеет систему привода на все четыре колеса, а также довольно внушительный клиренс, который достигает 213 миллиметров. В оснащение внедорожника входит целый пакет современных систем безопасности.

«АвтоВАЗ» презентовал электрическую версию седана Lada Vesta

Никакого анонса о презентации электрической версии Весты до сегодняшнего дня не было, поэтому презентация новой версии состоялась неожиданно. Показ Vesta EV проходил на фестивале авторской песни и поэзии «U 235», где также проходила выставка автомобилей, оснащенных электрической установкой.

"АвтоВАЗ" презентовал электрическую версию седана Lada Vesta

 Мероприятие проходило в Ленинградской области. Так, седан вместо привычного бензинового агрегата получил установку, состоящую из электродвигателя мощностью 60 кВт и аккумуляторов, которые позволят проехать автомобилю на одной подзарядке от 150 до 200 км в зависимости от того будет автомобиль ехать в городском режиме или по трассе. Для полной подзарядки батарей от обычно розетки потребуется девять часов. Электрическая версия седана сможет ускорится с места до первой сотни за 15,5 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 140 км/ч. Вес новинки составляет 1 405 кг. Информации о серийном выпуске такой версии не поступало, но известно. что при необходимости седан могут оснастить более мощным электродвигателем. 

Стало известно, какие машины любят украинцы

AUTO-Consulting подвел финансовые итоги полугодия. Не смотря на то, что автомобильный рынок не в лучшем состоянии, новые авто не просто продолжают покупать, а приобретают все больше дорогих моделей. 

С начала года украинцы потратили на автомобили более 20 млрд. грн.

Причем, почти во всех классах. Причем, практически во всех классах. И такая тенденция наблюдается во всех регионах страны.

Рынок новых авто в Украине вырос по сравнению с 2015 годом на 52%. Это – в проданных штуках. Если говорить о полученных от этих продаж деньгах, то рост – около 65%. Такая разница связана с более высокой стоимостью автомобилей, которые стали покупать в стране. Всего за первое полугодие новых автомобилей было продано на 667 млн. евро. Или – почти на 20 млрд. грн.

Первое место в денежном выражении принадлежит автомобилям средней ценовой категории Volume. Их за первое полугодие продали больше, чем на 312 млн евро. Автомобилей премиум-класса продали за это время на почти 281 млн евро. Но по сравнению с прошлым 2015 годом объем их продаж в денежном эквиваленте вырос на целых 112%.

Если говорить о классах авто, то популярность SUV во всем мире подтвердили своим кошельком и украинцы. Кроссоверов и внедорожников у нас в стране было за первое полугодие нынешнего года куплено на 61% больше, чем в 2015-м. Почти на 410 млн евро. Продолжают пользоваться спросом и обычные легковушки. Их в первом полугодии 2016-го приобрели, по сравнению с прошлым годом, больше, чем на треть. И больше, чем на 235 млн евро. В денежном выражении за SUV украинцы в 2016-м заплатили на 78% больше, а за легковые авто – на 51% больше.

Отмечается, что самые дорогие авто покупают не в Киеве, а в Одессе, однако по общему количеству денег, потраченных на авто, Киев продолжает лидировать.

За первое полугодие на новые авто в столице потрачено 224 млн евро. Это треть от всех денег, потраченных на приобретение автомобилей в стране. Практически на такую же сумму (236 млн евро) украинцы приобрели легковых пассажирских автомобилей по всей стране. На втором месте по объему затраченных на новые автомобили денег – Харьковская область. Здесь автомобилисты выложили свыше 62 млн евро. На третьем – Днепропетровская область – 50,5 млн евро. А в Одесской области потратили за первое полугодие 48 млн евро.

Выручка с продаж сегмента «А» выросла в июне до 243 млн рублей

По данным аналитиков российские автодилеры на продаже автомобилей сегмента А за полгода заработали 893 млн рублей, из этой суммы только за июнь денежный оборот составил 242,86 млн рублей. Лидером в сегменте по-прежнему остаётся KIA Picanto. Реализация модели в денежном эквиваленте составила только за июнь 120,2 млн рублей, в количественном измерении было продано 194 ед. по средневзвешенной цене 619 612 рублей за одну единицу. С начала года продажи KIA Picanto составили 947 авто, что составляет 568 млн рублей. На втором месте оказывается новый для нашего рынка Ravon R2 – 167 автомобилей, что составило 64,96 млн рублей. Средневзвешенная цена модели составляет 389 000 рублей. На третьем месте оказался smart Fortwo с показателем в июне 35 проданных единиц. Общая сумма денежных средств за немецкий автомобиль составляет 27,65 млн рублей. Средняя цена одного автомобиля smart Fortwo составляет 790 000 рублей, что меньше чем за предыдущее поколение модели. Ранее лидирующий Daewoo Matiz окончательно потерял свою популярность – 36 единиц в июне, а средняя цена автомобиля составила 380 тысяч рублей, что ненамного меньше более технически оснащённого и современного Ravon R2. Дилерские центры в июне продали Daewoo Matiz на сумму 13,68 млн рублей. Также был продан один экземпляр Mitsubishi i-MiEV, цена модели составляет 999 000 рублей, с начала года реализация электрокара составила 8 единиц, что в денежном эквиваленте составляет 7 992 000 рублей.

Совершенно новый кроссовер УАЗ: свежие данные

УАЗ готовится вывести на российский рынок совершенно новую модель – кроссовер, который пока известен под кодовым обозначением 3170.

По собственной информации портала «Колёса.ру», вседорожник будет иметь постоянный полный привод. Напомним, у нынешних моделей УАЗа – Патриота и Хантера – привод постоянный задний с жестко подключаемым передним.

Неофициальный дизайн-скетч УАЗ 3170

Неофициальный дизайн-скетч УАЗ 3170

Как сообщалось ранее, на российском рынке УАЗ 3170 должен появиться к 2020 году. Предполагается, что длина кроссовера составит 4 600 мм, размер колесной базы будет равен 2 850 мм, клиренс вседорожника превысит 200 мм, а снаряжённая масса будет лежать в пределах 1 685 – 1 825 кг.

По данным онлайн-журнала «Колёса.ру», в линейку моторов кроссовера могут войти новые бензиновые турбодвигатели, разработка которых сегодня ведет на ЗМЗ, предприятии, являющемся партнером УАЗа. Один из агрегатов будет оснащаться системой изменения фаз газораспределения – его отдача составит 170 л.с., а пиковый момент достигнет 350 Нм.

Неофициальный дизайн-скетч УАЗ 3170

Неофициальный дизайн-скетч УАЗ 3170

Между тем, нынешний бестселлер Ульяновского автозавода – внедорожник Патриот – готовится к очередному рестайлингу.Судя по опубликованным недавно шпионским фото интерьера модели, всепроходец получит новые рулевое колесо и переднюю панель, другие мультимедийный комплекс и блок управления климатической системой. Кроме того, у Патриота, скорее всего, будет расширен список оборудования.

Премьера обновленного внедорожника может состояться в рамках Московского автосалона, который откроется в конце августа этого года.

Почему «Жигулями» стал именно Fiat?

ВАЗ-2101 «Жигули» — это переработанный Fiat-124. Хотя вместо итальянского авто первенцем марки Lada имели шансы стать французский хэтчбек или английский седан!

АвтоВАЗ отмечает своё 50-летие: 20 июля 1966 года вышло Постановление правительства СССР, которое предписывало начать строительство нового автозавода мощностью 660 тысяч автомобилей. Площадкой для возведения будущего автогиганта стал город Тольятти, помимо которого рассматривались Ярославль, Белгород, Горький, а также украинские Бровары и белорусский Минск.

Но здесь важнее даже не место… Почему вообще правительство СССР вдруг решило построить полностью новый завод, который бы выпускал радикально новую модель автомобиля? В шестидесятых зарплаты трудящихся начали массово оседать под матрасами, и чтобы оживить экономику, власти задумались над выпуском дорогостоящего, но притом массового и качественного товара, способного привлечь граждан.

Этим товаром стал легковой автомобиль ВАЗ-2101, вдобавок выступивший локомотивом для застоявшейся советской промышленности. Это «копейка» заставила освоить выпуск современных антифриза, тормозной жидкости, масел и радиальных покрышек. Даже массовое производство высокооктанового бензина — заслуга «Жигулей»! Точнее, Fiat 124 — не секрет, что именно этот итальянский седан выступил прообразом будущего вазовского первенца.

А могло ли быть иначе? Могло! Известно, что, помимо фиатовских седанов, испытания на Дмитровском полигоне также проходили семь других машин: Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Renault 16 и Skoda 1000 MB. Компанию заграничной технике составили советские «Москвич-408» и… ЗАЗ-966 «Запорожец». «Авто Mail.Ru» попытался выяснить, действительно ли продукция итальянского автопрома была лучше остальных автомобилей-современников.

Ford Taunus 12M

Автомобиль со сложной судьбой. Проект «Кардинал» создавался как ответ «Форда»… фольксвагеновскому «Жуку». Машины должны были продаваться и в Европе, и в Америке, но американскую карьеру будущего «Таунуса» на стадии создания зарубил молодой Ли Якокка, а вот европейцам модель рискнули предложить. И не прогадали: к 1970-му своих владельцев нашли 1,4 млн седанов, комби и купе.

Taunus 12M образца 1962 года — это крайне своеобразный «взгляд из-за бугра» на то, каким должен быть бюджетный автомобиль. Двигатель — «половинка» V-образной «восьмёрки» (1,2 л, 40 л.с. и 1,5 л, 50 л.с.), коробка передач — с приводом на рулевой колонке, подвеска — на поперечной рессоре, салон — с цельным диваном впереди… Тем удивительнее, что создатели решились применить передний привод.

Morris 1100

Второе по порядку и значимости гениальное творение Алека Иссигониса — того самого грека, что создал легендарный Mini. Впрочем, седан Morris 1100 образца 1962 года (или проект «ADO16») — это фактически и есть Mini, только ставший сложнее и крупнее. Фирменные передний привод и поперечно расположенный мотор были дополнены просторным трёхобъёмным кузовом, гидропневматической подвеской и дисковыми тормозами. Двигатель — 48-сильный объёмом 1,1 литра.

На этом рекламном снимке Morris 1100 вполне могли оказаться не британские леди и джентльмены, а советские граждане и гражданки

Благодаря дизайну от Pininfarina и продуманной конструкции, Morris 1100 долгое время оставался самым продаваемым британским автомобилем. Впрочем, к началу семидесятых спрос на семейство начал падать и летом 1974-го выпуск автомобилей проекта «ADO16» пришлось свернуть. К слову, модель также выпускалась под марками Austin, MG, Riley, Wolseley, Vanden Plus, а итальянцы собирали и продавали седанчик как Innocenti.

Если бы советская сторона избрала «Моррис», то англичане смогли бы сразу предложить нам не только седан, но и универсал с фургоном, а также «заряженные» модификации: в гамме имелась 1100-кубовая 55-сильная машина со сдвоенным карбюратором, а в 1966-м появился двигатель объёмом 1,3 литра. Подвели «британца» капиталистическое происхождение и сложная подвеска.

Peugeot 204

Стильная (снова спасибо ателье Pininfarina) и технически продвинутая штучка из Франции располагала полностью независимой подвеской, дисковыми тормозами спереди, передним приводом, а главное — массой модификаций! Седан, универсал, купе, кабриолет, фургон… Представляете, если бы такое разнообразие предлагалось советским гражданам?

Выбери советская сторона не Fiat, а Peugeot, и марке Lada пришлось бы преодолевать на один эволюционный виток меньше: у модели 204 были и передний привод, и поперечный мотор…

Под капотом «двести четвёртого» скрывался расположенный поперечно бензиновый 1,1-литровый двигатель мощностью 53 л.с. Позднее отдачу подняли до 59 л.с., а список модификаций расширили 45-сильным атмосферным дизелем. Из-за широкого салона, мягкой подвески и невысокой стоимости публика тепло приняла Peugeot 204: производство модели продолжалось до 1976 года, а общий тираж составил внушительные 1,6 миллиона экземпляров.

Renault 16

Новаторский Renault 16 раскручивался по современным канонам пиара. Чтобы публика не воскликнула «Что это за кургузый уродец?», в 1963 году французы наполнили автомобильную прессу «шпионскими сообщениями»: дескать, новой семейной моделью станет не седан, а хэтчбек, притом весьма необычной конструкции. В 1964-м были опубликованы первые снимки автомобиля, а живую машину показали только на Женевском автосалоне 1965-го, когда клиентура окончательно созрела.

Инженерам из НАМИ Renault очень понравился, даже несмотря на неоптимальную развесовку (передок оказался разгруженным из-за смещённого назад мотора) и разную по бортам колёсную базу

Новинку нахваливали за прогрессивную конструкцию и передний привод, хорошую динамику и низкий расход (сперва пятидверка оснащалась 54-сильным 1,5-литровым мотором). А уж когда появились мощные версии и 3-ступенчатый автомат… В 1966 году Renault 16 ожидаемо получил титул «Европейский автомобиль года» и мгновенно стал одной из самых продаваемых машин на европейском рынке

Карьера удачной модели длилась аж до 1980 года. К моменту отставки этот переднеприводник успел разойтись двухмиллионным тиражом, чему не помешали, мягко говоря, «забавные» нюансы конструкции: движок располагался позади (!) коробки передач, а колесная база слева была на 70 мм больше, чем справа — из-за задней торсионной подвески.

Skoda 1000 MB

Не просто заднеприводный, а вдобавок заднемоторный седан. Типичный, но притом крайне удачный представитель конструкторской школы пятидесятых, вышел на рынок довольно поздно — в 1965-м. Хотя благодаря концепции «много автомобиля за мало денег» Skoda 1000 MB быстро покорила сердца даже избалованных британских автомобилистов.

Называть «эмбечку», как именуют Skoda 1000 MB на родине, «чехословацким “Запорожцем”» неверно: это довольно совершенный технически автомобиль

При этом конструкция 1000 МВ была простой, но отнюдь не примитивной. Например, четырёхтактный четырёхцилиндровый двигатель литрового объёма (40,5 л.с.) имел алюминиевый блок цилиндров и верхнее расположение распредвала. А кузов? Благодаря каркасно-панельной конструкции, помятые внешние навесные панели, закрепленные на болтах, можно было менять самостоятельно. Даже странно, что чехословацкую модель не выбрали вместо «Фиата»!

Любят одних…

Но вернёмся на Дмитровский полигон. Лучшими по результатам проведённых испытаний оказались Renault и Peugeot. Притом представители НАМИ настаивали, что оптимальным выбором станет именно Renault 16 — французский хэтчбек оказался гораздо прочнее итальянского седана. Также эксперты хвалили крепкую торсионную подвеску и пятидверный кузов…

Однако итоговый выбор кандидата продиктовали внешнеполитические интересы государства — с рекомендацией обратить внимание на итальянские машины вмешался «лично Леонид Ильич». По воспоминаниям инженера Бориса Фиттермана, генсек просто отмахнулся от доклада министра автомобильной промышленности Тарасова: «Вы, товарищ, занимайтесь автомобилями, а мы будем заниматься политикой!»

Историк Денис Орлов, опираясь на воспоминания тогдашнего директора НАМИ, описывает ту же историю несколько иначе. Дескать, когда Тарасов доложил Брежневу, что Renault лучше «Фиата», Леонид Ильич отсёк: «Итальянцы нам ближе, чем французы. Брать будем Fiat». А позже под эту установку подвели и логическое объяснение, которое публично озвучил первый заместитель по производству (позже — генеральный директор) Волжского автозавода Анатолий Житков.

«Мы сравнили Fiat, Peugeot и Renault — технологию последних нам пришлось бы переработать коренным образом: она была рассчитана на меньший выпуск» — 

Анатолий Житков

Дальнейшая история всем известна. Cерийный выпуск знаменитой «копейки», седана ВАЗ-2101 по лицензии фирмы Fiat, начался весной 1970 года, а последний универсал ВАЗ-2104, ведущий свою родословную от фиатовской модели 124, покинул конвейер 17 сентября 2012 года. В том вазовском цеху, где несколько десятилетий подряд штамповали «Жигули», сейчас, кроме всего прочего, собирают машины марки Renault. Но это — другое время и другие автомобили.

P.S. СССР не оставил компанию Renault без крупного контракта: в середине шестидесятых французы поставили крупную партию оборудования для будущего Ижевского автозавода.

Алексей Кованов