Метка: Нижний Новгород

ГАЗ создал внедорожник

На сентябрьской выставке «КомТранс» Группа ГАЗ покажет свои актуальные разработки, среди которых есть и новый вездеход

«Авто Mail.Ru» взял интервью у «главного по “Газелям” и “Газонам”» — президента Группы ГАЗ Вадима Сорокина. При этом Вадим Николаевич показал святая святых Горьковского автозавода — цех, который занимается постройкой опытных и предсерийных машин марки ГАЗ.

Среди машин, над которыми сейчас работают сотрудники цеха, оказался весьма любопытный внедорожник.

При этом, как уверяют заводчане, этот автомобиль «вобрал в себя многие из идей, которые предлагали читатели “Авто Mail.Ru”»!

Разумеется, сейчас мы не можем публиковать ни фотографии, ни описание машины: «Скоро проверим реакцию публики», — прокомментировал процесс разработки Вадим Сорокин, добавив, что премьера новинки состоится на осенней выставке «КомТранс».

ГАЗ рассекретил (очень крутой) внедорожный пикап

Группа ГАЗ на Международном военно-техническом форуме «Армия-2017» представила опытный образец внедорожного грузовика «Вепрь-Next»

Для грузовика «Вепрь-Next» подготовили очень необычный формат — пикапа. Автомобиль предназначен для лесных и охотничьих хозяйствах, нефтяной и газовой отрасли, а также автономных путешествий. Как уверяет Группа ГАЗ, новинка, созданная на базе вездехода ГАЗ-33088 «Садко», «обладает огромным внедорожным потенциалом».

Из внедорожного «инструментария» водителю доступны жёстко подключаемый передний мост, самоблокирующиеся межколёсные дифференциалы, понижающая передача (1,9:1), пневмоподкачка колёс и мощная механическая лебедка.

Клиренс — 315 мм, глубина преодолеваемого брода — 950 мм.

Пикап «Вепрь-Next» оснастили 149-сильным турбодизелем ЯМЗ-534. Что касается грузовых возможностей, то 6,4-метровый автомобиль способен перевозить на открытой платформе 2,5 тонны груза. О том, когда новинка получит статус серийной модели, нижегородцы пока не сообщают.

Стоит добавить, что исходный ГАЗ-33088 «Садко» — это капотный грузовой вездеход, который на протяжении последних 20 лет выпускается вместо заслуженной модели ГАЗ-66-40. При этом «Садко» получил кабину от «квадратного» ГАЗ-3309, но сохранил ведущие мосты и трансмиссию от «шишиги».

В Москве собрались любители раритетного автомобиля «Волга» ГАЗ-21

В Москве собрались любители раритетной модели — легкового автомобиля «Волга» ГАЗ-21. На Рогожском валу, на территории музея «Московский транспорт», выставлены тридцать уникальных коллекционных машин.

В Москве собрались любители раритетного автомобиля «Волга» ГАЗ-21

Автолюбители предложили для обзора различные модификации популярного советского седана. Выставка привлекла внимание москвичей и гостей столицы, на мероприятии собрались любители, коллекционеры и настоящие поклонники модели. Представлены машины, произведенные в 50- и 60-х годах ХХ столетия. Седан «Волга» ГАЗ-21 проходил обновления, первая серия отличалась от последующих — модель имела цельные штампованные бамперы с «клыками».

Впоследствии «клыки» убрали, а бамперы изготавливали из двух горизонтальных элементов. Менялась и решётка радиатора — у первой серии не было вертикальных зубьев, а лишь один горизонтальный сегмент со вставленной в него пятиконечной звездой.

На капоте ранее закрепляли оленя, но на экспортные модели он уже не ставился, его заменили лаконичной «каплей». Седан «Волга» ГАЗ-21 выпускался до 1968 года, когда на основном конвейере Горьковского автозавода его сменил преемник – «Волга» ГАЗ-24.

Новое поколение внедорожника «Тигр»: первые подробности

Российская Военно-промышленная компания занялась разработкой «опытно-конструкторской работы «Атлет»

Внедорожник «Тигр» появился на свет на рубеже двухтысячных, причем по заказу Арабских Эмиратов: те купили партию «Хаммеров», но американские машины не устроили местных военных. После этого представители ОАЭ обратились на ГАЗ, и горьковчане согласились создать за 12 месяцев армейский автомобиль из существующих компонентов.

Рестайлинговая версия «Тигра» нынешнего поколения.

Фото: «Авторевю»

Как только первые образцы были готовы, их отправили на выставку и испытания. Однако арабы поступили непорядочно: не вернули экземпляры, а вместо этого при помощи подразделения Renault Trucks Defense создали свою машину, которая называется Nimr («Тигр»).

Но поскольку чертежи остались на Горьковском автозаводе, проект решили возродить. В 2002 году заказчиком внедорожников стал московский СОБР. Следом подтянулись военные — в 2006-м машину приняло на снабжение МВД (варианты СПМ-1 и СПМ-2, он же Альфа-ВВ, которые различались классом защиты), годом позже то же самое сделало Минобороны.

И вот, как сообщает «Авторевю», пришло время для создания второго поколения модели. «Тигр-2», который пока скрывается как «опытно-конструкторская работа «Атлет», будет более грузоподъемным (две тонны против 1300 кг), а также более защищённым — вплоть до высшего, 6а, класса по ГОСТу — от бронебойно-зажигательных пуль винтовки СВД.

Уровень защиты можно будет менять по требованию заказчика — по всей видимости, за счёт установки разных навесных панелей кузова. Еще «Тигр-2» будет гораздо серьёзнее защищён от подрыва — в частности, новинка сможет выдержать подрыв до двух килограммов взрывчатки против нынешних 600 грамм.

Кстати, недавно Военно-промышленная компания (ВПК), которая производит «Тигры», представила ресталинговую версию нынешнего внедорожника. У неё другое оформление передней части, пластиковые передние крылья, лестница на крышу сзади. А еще — новая электроника: видеокамеры, мультимедиа и ксеноновые прожекторы.

В спорах из-за внедорожника Вепрь Next поставлена точка

Группа ГАЗ оправдала деловую репутацию компании и защитила своих инженеров, конструкторов и технологов.

Портал «Колёса.ру» попытался разобраться в споре, который возник между Группой ГАЗ и немецким инженером русского происхождения Юрием Постниковым. Напомним, дизайнер обвиняет создателей проекта «Вепрь Next» в плагиате, считая, что компания без разрешения использовала его эскизы.

Ранее представители Группы ГАЗ предупреждали о том, что готовят иск о защите деловой репутации. Тогда же сообщались некоторые факты о разработке автомобилей, представленных на международной выставке коммерческого транспорта Comtrans-2017.

Так, стало известно о том, что разработкой дизайна автомобиля Вепрь Next занимался инженер-конструктор Горьковского автозавода Валерий Челноков.

Теперь представители российского производителя уточнили сроки, в которые велась разработка. «Этот проект существовал на ГАЗе задолго до появления писем Постникова. Идея проекта Вепрь Next появилась в 2014 году. Именно тогда впервые был показан публике (на выставке СТТ-2014) предсерийный образец Газон Next и прототип Садко Next, — комментируют в компании. — В это время уже проектировался цельнометаллический фургон Газель Next, образцы машины проходили испытания. Идея проекта Вепрь Next состояла как раз в том, чтобы установить кузов цельнометаллического фургона на шасси внедорожного грузовика Садко».

DH1mAA7W0AEefj9

При этом эскизы Юрием Постниковым были сделаны только в сентябре 2016 года. Отметим, что между эскизом на бумаге и готовым автомобилем (даже предсерийным) проходит немало времени. При этом стоит отметить, что немецкий дизайнер предложил использовать шасси Соболя 4х4, а не Садко, как это было сделано специалистами Группы ГАЗ.

ГАЗ совсем лишат «Победы»?

Группа ГАЗ рискует потерять товарный знак знаменитого автомобиля «Победа». Права на него оспаривает ООО «Хартунг» семьи депутата Госдумы Валерия Гартунга, требуя досрочно прекратить правовую охрану знака из-за неиспользования. «Хартунг» планирует выпускать под этой маркой прицепы и запчасти, рассчитывая на «теплые ассоциации», которые бренд вызывает у потребителей. На ГАЗе такое использование считают «непатриотичным» и намерены защищать «Победу» до конца.

ГАЗ совсем лишат «Победы»?

Суд по интеллектуальным правам принял к производству иск ООО «Хартунг» к ПАО ГАЗ с требованием досрочно прекратить правовую охрану товарного знака автомобиля «Победа» «вследствие неиспользования».Заявление подано 25 марта, предварительное заседание назначено на 22 апреля.

«Победа» — первый советский послевоенный легковой автомобиль, выпускавшийся в 1946–1958 годах на Горьковском автозаводе. Группа ГАЗ стала правообладателем товарного знака в 2009 году. В октябре 2018 года Роспатент продлил срок действия исключительного права на товарный знак «Победа» до 29 июля 2029 года.

В «Хартунге» иск объясняют намерением производить на своем заводе в Челябинске продукцию под маркой «Победа»: спецтехнику (прицепы и полуприцепы), колесную продукцию, запчасти и компоненты.

«Слово «Победа» вызывает у потребителей теплые ассоциации, для многих оно связано с национальной гордостью, которая сплачивает людей в эти непростые времена, и мы хотим удовлетворять их потребности качественным отечественным продуктом под этим прекрасным благозвучным названием»,— говорят в компании.

В группе ГАЗ намерены отстаивать свои права в суде. «Удивительно, как вообще могла возникнуть настолько непатриотичная идея — использовать легендарный автомобильный бренд в автокомпонентах. Где истец планирует его применять — в брендировании стальных заготовок или колес? Или рассчитывает перепродать право на «Победу» зарубежному производителю?» — заявила “Коммерсанту” вице-президент ГАЗа Елена Матвеева. Она отмечает, что бренд «неотъемлемо связан с ГАЗом, его наследием» и стал легендарным именно как автомобильный бренд. В ГАЗе не комментируют судебную стратегию, однако в ответ на обвинения в неиспользовании товарного знака госпожа Матвеева поясняет, что группа его «бережно хранит» для новых разработок.

Производство легендарной «Волги» хотят возобновить в России

Производство легендарной «Волги» хотят возобновить в России

На российских дорогах могут вновь появиться новенькие автомобили легендарной советской марки «Волга». Вернуть к жизни бренд, который еще не успели забыть, хотят в группе компаний ГАЗ. Об этом сообщает «Экономика Сегодня» со ссылкой на представителя совета директоров компании «Русские машины» Зигфрида Вольфа.

По его словам, в РФ сейчас ощущается нехватка машин среднего коммерческого класса, возрожденная «Волга» могла бы занять в этой нише достойное место. Пока нет даже предварительной информации о том, каким будет новый автомобиль и когда ждать его эффектного появления на рынке. Но планы по его созданию озвучены. Напомним, что последние машины марки «Волга» сошли с конвейера в 2008 году.

Возрождение «Волги» ГАЗ-24: новый проект российского дизайнера

Дизайнер Сергей Баринов представил компьютерные модели седана и универсала, которые выполнены по мотивам культовой «двадцать четвёрки»

Этот проект интернет-общественность окрестили «лучшей фантазией на тему ГАЗ-24»: это действительно лишь фантазия конкретного дизайнера, и в серию машина не пойдёт — легковые автомобили под собственной маркой Горьковский автозавод разрабатывать и выпускать не планирует.

Во всяком случае, на текущий момент.

Недавно президент Группы ГАЗ Вадим Сорокин рассказал «Авто Mail.Ru» следующее: «Когда мы приняли решение прекратить производство “Волги”, на рынке была представлена 421 модель легковых автомобилей! Понятно, что быть 422-м интересно, но не прибыльно».

Что касается проекта Сергея Баринова, то российский дизайнер, фантазируя на тему возрождения «Волги», представил, какими бы могли быть не только стандартные седан и универсал, но и выполнил модели для заводских «тюнинг-версий» — кросс-универсала, спорт-седана и длиннобазного лимузина.

Кросс-версия универсала

Стандартный универсал

Стандартный седан

Кто ржавеет легче всех?

Кто ржавеет легче всех?Эксперты назвали модели российского авторынка, которые наиболее подвержены коррозии.

Согласно списку, опубликованному журналом Novate, наиболее быстроржавеющим автомобилем является отечественная ГАЗ-3110 «Волга». Эта модель выпускалась в период с 1997 по 2004 год на заводе в Нижнем Новгороде. По словам составителей рейтинга, кузов автомобиля настолько быстро покрывался коррозией, что даже родилась шутка: «в тишине можно услышать, как ржавеет «Волга».

Вторая модель, сильно подверженная коррозии – это Ford Mondeo третьего поколения европейской сборки.В первую очередь такие автомобили предназначались для мягкого климата стран Европы, а не для российской действительности. Многие владельцы «Мондео» жалуются, что кузов покрывается ржавчиной очень быстро, особенно в регионах с суровой зимой и там, где с гололедом борются солью и реагентами.

Еще один быстроржавеющий «европеец» — Opel Astra G, который собирали в Германии в период с 1998 по 2004 год. Чтобы предложить машину на конкурентоспособной цене, производитель экономил на материалах, из-за чего уже с конвейера «Астры» сходили с очень ненадежным кузовом. По словам владельцев, буквально через пару лет автомобиль покрывался «жучками». Наиболее проблемными местами кузова были оконные рамки, крышка багажника, капот и сварочные швы.

На четвертой строчке рейтинга жертв коррозии расположился УАЗ «Патриот». Увы, продукция Ульяновского автозавода долго не могла похвастаться достойной защитой от нее… Сейчас отечественный внедорожник, по утверждению производителей, вроде бы защищен лучше. Однако владельцы «Патриотов» по-прежнему жалуются, что он ржавеет за несколько лет.

В числе быстроржавеющих автомобилей оказался и Nissan Almera первого и второго поколения.Коррозия появлялась на порогах, дверных рамках и в подкапотном пространстве. Со сменой поколения проблему решить не удалось: у Nissan Almera N 16 уже через 2-3 года можно обнаружить ржавчину на крышке багажника.

Другой японский автомобиль с аналогичной проблемой – это первое поколение Mazda 6. Антикоррозийная защита кузова там откровенно плохая. Эксперты предупреждают, что если такой автомобиль побывал в аварии и получил повреждения, то в течение нескольких лет кузов может превратиться в решето.

В рейтинг попала и относительно свежая модель – Hyundai Creta, которая появилась в России всего несколько лет назад. Производство «Креты» налажено на мощностях завода в Санкт-Петербурге. Сообщается, что уже на конвейере кроссовер получает очень плохую окраску, в результате чего на кузове почти сразу появляются многочисленные точки коррозии.

Российские дизайнеры представили «Волгу» будущего

Российские дизайнеры представили «Волгу» будущегоРоссийские автомобильные дизайнеры Сергей Ходырев и Александр Шторм совместными усилиями создали дизайн возрожденного автомобиля ГАЗ-24 «Волга», который воплотился в новом проекте двух художников на страницах издания «Газета.ру».

На опубликованных эскизах возрожденная «Волга» предстала в версии с удлиненным кузовом. Так мог бы выглядеть этот автомобиль сейчас, если бы его производство не прекратилось в 2008 году. Однако легендарный советский автомобиль ожил только на бумаге, так что ждать его появления в продаже уж точно не стоит.

По крайней мере, в обозримом будущем.

Правда, в конце прошлого года руководство «Группы ГАЗ» анонсировало планы по возобновлению производства «Волги», но, к сожалению, с легендарным седаном новинка будет иметь мало общего, поскольку планируемая модель, если ее в самом деле запустят, окажется коммерческим фургоном.