Метка: Электроника

Новое поколение внедорожника «Тигр»: первые подробности

Российская Военно-промышленная компания занялась разработкой «опытно-конструкторской работы «Атлет»

Внедорожник «Тигр» появился на свет на рубеже двухтысячных, причем по заказу Арабских Эмиратов: те купили партию «Хаммеров», но американские машины не устроили местных военных. После этого представители ОАЭ обратились на ГАЗ, и горьковчане согласились создать за 12 месяцев армейский автомобиль из существующих компонентов.

Рестайлинговая версия «Тигра» нынешнего поколения.

Фото: «Авторевю»

Как только первые образцы были готовы, их отправили на выставку и испытания. Однако арабы поступили непорядочно: не вернули экземпляры, а вместо этого при помощи подразделения Renault Trucks Defense создали свою машину, которая называется Nimr («Тигр»).

Но поскольку чертежи остались на Горьковском автозаводе, проект решили возродить. В 2002 году заказчиком внедорожников стал московский СОБР. Следом подтянулись военные — в 2006-м машину приняло на снабжение МВД (варианты СПМ-1 и СПМ-2, он же Альфа-ВВ, которые различались классом защиты), годом позже то же самое сделало Минобороны.

И вот, как сообщает «Авторевю», пришло время для создания второго поколения модели. «Тигр-2», который пока скрывается как «опытно-конструкторская работа «Атлет», будет более грузоподъемным (две тонны против 1300 кг), а также более защищённым — вплоть до высшего, 6а, класса по ГОСТу — от бронебойно-зажигательных пуль винтовки СВД.

Уровень защиты можно будет менять по требованию заказчика — по всей видимости, за счёт установки разных навесных панелей кузова. Еще «Тигр-2» будет гораздо серьёзнее защищён от подрыва — в частности, новинка сможет выдержать подрыв до двух килограммов взрывчатки против нынешних 600 грамм.

Кстати, недавно Военно-промышленная компания (ВПК), которая производит «Тигры», представила ресталинговую версию нынешнего внедорожника. У неё другое оформление передней части, пластиковые передние крылья, лестница на крышу сзади. А еще — новая электроника: видеокамеры, мультимедиа и ксеноновые прожекторы.

УАЗ обещает свести брак на конвейерах к нулю

На Ульяновском автомобильном заводе внедрили новые системы слежения за качеством производственного процесса. Автопроизводитель в своем пресс-релизе обещает, что теперь процент брака будет стремиться к нулю.

УАЗ обещает свести брак на конвейерах к нулю Новые системы повышения качества называются MES и SOK 2.0. Первая из них в режиме реального времени следит за каждым этапом производства и прохождением будущего автомобиля по участкам сварки, окраски и сборки. Главная ее задача – улучшить логистику на предприятии.Можно ли обгонять тихоходов при запрещающем знаке?

Вторая система SOK 2.0 представляет собой модернизированную версию прежней SOK 1.0, которую до недавнего времени использовали на УАЗе. Она контролирует непосредственно качество самих автомобилей. На конвейере установлено 60 контрольных постов, где электроника выявляет малейшие дефекты шасси, подкапотного пространства, электронных систем, регулировки колес, сборки салона, сварки кузовов и т.д. В цехе окраски отдельно регистрируются отклонения от эталонных стандартов в грунтовке, нанесении краски и лака, а также в полировке.

Предыдущая версия системы SOK фиксировала недочеты лишь во время финального осмотра уже готового автомобиля. Теперь специалисты автозавода получили возможность контролировать каждый производственный этап и вмешиваться в процесс, оперативно устраняя выявленные дефекты. Автомобиль не сможет покинуть участок без успешно пройденного контроля качества.

Lifan MyWay – «классика» возвращается

IMG_8952.JPG

Одной из изюминок Тольяттинского автосалона MOTOREXPO 2017 стала презентация группой компаний «АсАвто» интересной новинки – городского кроссовера Lifan MyWay.

Тольяттинцы и гости города, которые пришли на автосалон 23 сентября, сразу обратили внимание на то, что на стенде «АсАвто» между двумя доступными для осмотра легковыми автомобилями марки Lifan – Solano II и Murman — стоял закрытый покрывалом третий, явно более высокий, чем «легковушки». Это обстоятельство вкупе с прозвучавшими объявлениями о презентации новинки, собрало к 14-00 вокруг стенда внушительное количество посетителей.

После того, как покрывало было снято, собравшиеся увидели симпатичный кроссовер, представлял который заместитель генерального директора ООО «Лифан Моторс Рус» Вячеслав Галузинский. Казалось бы, ну чем может удивить еще один городской кроссовер? Однако MyWay оказался весьма оригинальной моделью!

Во-первых, по компоновке: двигатель спереди, но размещен продольно, ведущие колеса – задние, причем сам задний мост – цельный. То есть автомобиль имеет самую настоящую «классическую компоновку», которая уже много лет не используется на машинах такого класса, но от нее отнюдь не отказались производители более крупных и более престижных моделей. Применение современных электронных систем активной безопасности делает заднеприводные автомобили не менее устойчивыми на скользкой дороге, чем переднеприводные, ну а преимущества «классики» общеизвестны – меньший радиус разворота и лучшая загрузка ведущих колес, благодаря чему сокращается время разгона. Так почему бы не сделать заднеприводной бюджетную модель, тем более, что электроника на таких машинах уже стала вполне обычным явлением?

Во-вторых, создателям новинки удалось получить на сравнительно небольшом снаружи автомобиле (габаритные размеры 4440х1760х1730 мм) очень вместительное внутреннее пространство и разместить в нем три ряда сидений. При этом в семиместном варианте объем багажного отделения составляет 295 л, со сложенным третьим рядом сидений – 1038 л, а если сложить еще и второй ряд, вместимость багажника составит весьма внушительные 2188 л. К сказанному следует добавить, что сиденье второго ряда регулируется по длине и по углу наклона спинки.

В-третьих,MyWay имеет весьма высокий уровень оснащения для машин такого класса: например, уже в базе предлагаются мультимедийная система с 7-дюймовым дисплеем, мультифункциональное рулевое колесо, кожаные сиденья, двухзонная климатическая установка.

На автомобилях используется проверенный 1,8-литровый бензиновый двигатель мощностью 125 л.с. и механическая 5-ступенчая коробка передач. MyWay прошел целый цикл испытаний для адаптации к российским дорогам. В частности высокий клиренс 192 мм позволяет успешно преодолевать различные преграды даже не на очень хороших дорогах.

Весьма примечательно, что Lifan MyWay изготавливается на заводе компании «Дервейс» и сертифицирован как автомобиль отечественного производства. Кстати, на выставочном экземпляре идентификационная табличка с номером 0000001, то есть это первая машина этой модели, произведенная в Черкесске!

В беседе с В. Галузинским нам удалось выяснить ряд интересных фактов.

По дилеру. «Лифан Моторс Рус» высоко оценивает деятельность регионального дилера Lifan – группы компаний «АсАвто», которая не только обеспечивает высокий уровень продаж, но и всегда поддерживает тесный контакт с клиентами. Благодаря чему последние, меняя автомобиль на новый, остаются верными марке.

По компании. Lifan — достаточно молодая компания, начавшая свою деятельность лишь в 1992 году, а производство автомобилей – в 2004-м. Но сейчас именно Lifan лидирует по продажам в России среди китайских брендов. Интересно, что помимо автомобилей, компания поставляет в нашу страну ежегодно порядка 100 000 двигателей малого рабочего объема для различного применения, в частности, на газонокосилках. В ближайшее время намечается и начало продаж мототехники данной марки.

По MyWay. Заднеприводная компоновка для этой модели выбрана осознанно. Ведь водители грузовых автомобилей с задними ведущими колесами, пересаживаясь на личную переднеприводную «легковушку», вынуждены менять манеру вождения. Да и для начинающих водителей алгоритм действий при заносе «классики» со сбросом «газа» более логичен, чем нажатие на педаль акселератора в аналогичной ситуации для машин с приводом на передние колеса.

Учитывая, что цена на автомобили MyWay составляет всего 799 900 рублей, а гарантия – 5 лет или 150 000 км пробега, этот автомобиль явно приглянется тем, кто любит семейные путешествия!

Обновленный Mercedes S-класса: первые подробности

Концерн Daimler опубликовал несколько фотографий, на которых изображён салон обновлённого седана

На снимках — наиболее роскошная версия под названием Maybach. От дорестайлинговой версии новинка отличается новым трёхспицевым рулём, на спицах которого расположены сенсорные тачпады, уже знакомые по свежему E-классу. Кроме того, вместо двух дисплеев комбинация приборов и мультмедийной системы установлен один большой. В списке обновлений также значится новый пульт управления системой Comand.

Но самое главное — S-класс получит автопилот, отвечающий третьему классу автономности! Напомним, что сообщество автомобильных инженеров (SAE) определяет степень автоматизации по шкале от 0 до 5, где 0 — полное отсутствие автоматизации, а 5 — беспилотный автомобиль, не подразумевающий участия человека. Скажем, на третьем уровне сейчас находятся электромобили Tesla.

Mercedes сможет самостоятельно двигаться по одной полосе, изменять скорость, ориентируясь на дорожные знаки, и притормаживать перед медленными машинами. Если водитель включит поворотник, машина перестроится на другую полосу и ускорится. Однако обгоны по встречной полосе электронике пока не по силам… Зато, руководствуясь подсказками навигационной системы, автопилот умеет снижать скорость перед перекрёстками, но проехать развязку без участия водителя не сможет.

Другая новинка — система Car-to-X, которая позволит «Мерседесу» обмениваться данными и с другими автомобилями, и с дорожной инфраструктурой. В частности, электроника предупредит водителя, если на перекрёстке вскоре должен включиться запрещающий сигнал светофора или впереди на трассе произошла авария. Удобно!

В списке новых функций также значится Evasive Steering Assist. В экстренной ситуации такой электронный помощник будет «докручивать» рулевое колесо, чтобы облегчить водителю маневрирование: как только водитель начнёт объезжать препятствие, машина поможет выполнить манёвр. Остальные подробности будут известны совсем скоро: премьера модернизированного S-класса состоится на следующей неделе.

Автосалон в Женеве: 5 главных новинок для России

Интересных автомобилей на нашем рынке, к сожалению, становится все меньше. Тем не менее, даже на пафосной швейцарской выставке нашлись модели, актуальные для России

Skoda Rapid

Когда? — Прием заказов стартует в апрелеПочем? — Цен пока нет. Прежний Rapid стоит от 599 тысяч

За блеском карбоновых суперкаров и не в меру умных концептов новые бамперы и светодиодные полоски в фарах «Рапида» просто потерялись. В отличие от скандального рестайлинга «Октавии», бестселлер «Шкоды» в России обновился осторожно и аккуратно — по мелочам. Но мелочам важным. Ведь занимая седьмое место в абсолютном рейтинге продаж надо не столько на дизайн упирать, сколько полезные вещи народным массам предлагать.

Модернизированный Rapid получил биксеноновые фары с автоматом управления дальним светом, систему ЭРА-ГЛОНАСС, два USB-порта для зарядки гаджетов задних пассажиров и передний парктроник. В качестве украшательства в салоне появилась «атмосферная» контурная подсветка. Разумеется, за новые опции придется доплатить. Но сколько — пока не ясно.

На европейских машинах также будет функция автоматического торможения, но это не про наш рынок. Равно как турбированный литровый двигатель о трех цилиндрах (95 или 110 л.с.). В России Rapid сохранит моторную гамму: только бензиновые агрегаты — атмосферник 1.6 MPI (90 или 110 сил) и наддувная «четверка» 1.4 TSI (125 сил). Хотя это, пожалуй, и неплохо.

Nissan Qashqai

Когда? — Точной даты нет. В Европе продажи начнутся в июлеПочем? — Цены не объявлены. Прежний Qashqai стоит от 1 154 000

Похоже, Qashqai станет первым «беспилотным» кроссовером в России! Обновленная машина к 2018 году получит комплекс ProPilot 1.0 — на шоссе электроника будет сама разгонять и замедлять автомобиль, удерживать его в полосе сколь угодно долго, если придется — экстренно затормозит перед пешеходом или другим препятствием. Вот почему эмблема на этой версии нарисованная — за ней прячется радар.

В остальном обновление выдалось традиционным. Qashqai сильно изменился спереди, но корму дизайнеры почти не тронули. Внутри — руль с оптимизированным расположением кнопок и более удобные кресла. За доплату их обернут в кожу Nappa со стежкой, похожей на паркет «французская елка» в центральной части кресел. Доработана шумоизоляция, а подвескам и рулевому механизму дали другие настройки с драйверским уклоном.

Под капотом — без изменений. В России Qashqai, скорее всего, сохранит нынешнюю гамму: турбомотор 1.2 DIG-T (115 сил), атмосферник 2 л (144 л.с.) и дизель 1.6 л (130 сил). Полный привод и вариатор — за доплату.

В беседе с корреспондентом «Авто Mail.Ru» представители Nissan подтвердили, что обновленный Qashqai точно появится в России и будет выпускаться на заводе под Питером.

Volvo XC60

Когда? — Конец 2017 — начало 2018 годаПочем? — Слишком рано. Прежний XC60 стоит от 2 468 000

Про новый XC60 можно сказать одно — заждались. Прежнее поколение выпускалось аж 9 лет, так что преемник давно назрел.

Но в итоге обошлось без сюрпризов. XC60 второго поколения построили по мотивам более крупного кроссовера XC90. У них схожий дизайн кузова, интерьера, общая платформа SPA (в укороченном варианте) с поперечной композитной рессорой на задней оси и адаптивной пневмоподвеской за доплату.

Двигатели — только четырехцилиндровые: от 190-сильного дизеля до гибрида мощностью 407 сил. Все сочетаются исключительно с восьмиступенчатым автоматом. Привод — полный на основе многодисковой муфты.

Всё это сулит XC60 правильные ездовые манеры и повышенный комфорт пассажиров. Дело не только в подросшем кузове и, соответственно, более просторном салоне. Огромный экран мультимедийки, четырехзонный климат-контроль с сенсорным управлением, отделка особым «естественным» деревом — внутри шведский кроссовер отныне премиум без всяких оговорок. Ну а если вспомнить про традиционный акцент на безопасность и количество водительских ассистентов, то новый XC60 переходит в разряд не только желанных, но и актуальных рыночных вариантов.

Mitsubishi Eclipse Cross

Когда? — В 2018 годуПочем? — Примерно как «Аутлендер» — от 1,5 млн

Однажды Mitsubishi уже провернула нечто подобное. Взяв «тележку» среднеразмерного «Аутлендера», от нее отрезали задний свес и получили компактный кроссовер ASX. Но то была утилитарная модель традиционных форм. А новый Eclipse Cross не зря назвали в честь некогда знаменитого молодежного купе. Главное здесь — эмоции, дизайн, настроение.

А как же драйв? В теории должно быть все хорошо. Подвески перенастроены, колея расширена, руль стал острее, а помимо полного привода, на передней оси имеется блокировка дифференциала с электронным управлением. В России Eclipse Cross не получит дизель, нам оставят только 1,5-литровый турбомотор в паре с вариатором. Опять же ради статуса, ведь новый кроссовер займет позицию на ступеньку выше ASX.

Но поскольку колесная база Eclipse Cross одинакова с большим «Аутлендером», то в салоне просторно. Хороша и пластика передней панели. Смущает только простецкая отделка: винтажные прямоугольные кнопки, маркие блестящие панели, единственный стеклоподъемник с автоматическим режимом… Ну и багажник, разумеется, скромный. Но для Mitsubishi это в любом случае успех — заждались мы ярких новинок от японцев.

Kia Stinger

Когда? — Конец 2017 — начало 2018 годаПочем? — Дешевле «немцев», но без демпинга

Фастбек очевидно не взорвет российский рынок — слишком узкий формат, да и цена, вероятно, будет далека от народной. Но для Kia стремительный Stinger — важный шаг, еще один вызов, каким когда-то стал Quoris. Застолбив место в представительском классе, корейцы обратились к теме «гран туризмо».

Рискуют? Безусловно. Но что с того покупателю? Во-первых, в нездоровую эпоху сокращения модельных линеек в России яркий Stinger — как глоток свежего воздуха. Во-вторых, наконец-то появилась альтернатива быстрым, но практичным «немцам» вроде Audi A5 Sportback или BMW 4-й серии Gran Coupe. Причем Kia, по идее, будет вместительнее, но дешевле конкурентов.

Мы еще не знаем, как едет Stinger. Но предпосылки к вкусным манерам есть. Напомним, фастбек построен на заднеприводной платформе с адаптивными независимыми подвесками, самоблоком на задней оси и продольно установленным мотором. Их три на выбор — специально для Европы на Stinger поставили 2,2-литровый турбодизель на 200 л.с., который разгоняет машину до «сотни» за 8,5 с. Бензиновые версии заметно бодрее. 255-сильная турбированная «четверка» T-GDI объемом 2 л обеспечивает ускорение за 6 с, а 3,3-литровый V6 битурбо (370 сил) — за 5,1. Именно эти два двигателя придут на российский рынок, дизеля у нас не будет, а «четверку», скорее всего, дефорсируют до налоговыгодных 249 сил. Коробка — только восьмиступенчатый автомат. За доплату — полный привод.

Юрий Урюков

100 000 километров с Mercedes-Benz B-класса: нагар на клапанах и мелкие неприятности

Немецкое издание Autobild продолжает ресурсные испытания различных автомобилей, которые после пробега около 100 000 километров отправляются на строгую техническую инспекцию в компанию DEKRA. Сегодня мы публикуем для вас итоги ресурсного теста Mercedes-Benz B-класса с шильдиком 200 CDI.

Первые замечания были сделаны, когда одометр «пятидверки» достиг 1910 километров. В этот момент журналисты Autobild двигались по автобану Штутгарт — Гамбург, и когда они стали набирать скорость, руль в руках журналистов стал сильно вибрировать. Движение было продолжено, но скорость была сброшена из-за плохого заводского баланса колёс.

Также был отмечен стук под автомобилем. Как потом выяснилось, дело оказалось в термозащите, которая устанавливается между выхлопной системой и кузовом: один из её крепёжных элементов отпал, в результате чего она стала постукивать. Недолго прослужил и пластиковый кожух двигателя – он тоже стал издавать посторонние стуки. Всё недочёты были устранены на первом ТО.

К пробегу в 77 427 километров были заменены передние тормозные диски и дважды по кругу колодки.

Были претензии и к электронике хэтчбека. Несколько раз некорректно работала система предупреждения столкновений, в результате чего бортовая электроника начинала «сходить с ума», и лишь сервис Mercedes-Benz приводил её в чувство.

После 100 000 пройденных километров хэтчбек был разобран. Износ АКП оказался минимальным, блок цилиндров, коленчатый вал, вкладыши, стенки цилиндров и поршни – всё оказалось в отличном состоянии и с минимальными следами износа. Единственное, что вызвало тревогу – это сильный нагар на клапанах, что ухудшило отвод тепла от них. Но на работе двигателя это пока не отразилось, отметили эксперты DEKRA.

На фото: двигатель Mercedes-Benz B-Class 200 CDI

На фото: двигатель Mercedes-Benz B-Class 200 CDI

Среди неприятный мелочей – небольшие утечки масла из-под прокладки картера.