Метка: Україна

Рост экспорта легковых автомобилей из России составил 35%

На Skoda Yeti приходится более 40% экспорта л/а из России

Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», объем российского экспорта легковых автомобилей (за исключением стран, входящих в Таможенный Союз) по итогам 11 месяцев 2017 года составил почти 37 тыс. единиц. Это на 34,8% больше, чем за тот же период годичной давности.

Более 40% от этого количества занимают автомобили марки Skoda, которых в общей сложности было экспортировано около 15,7 тыс.

штук. При этом практически весь этот объем приходится на одну модель (кроссовер Yeti). На втором месте среди брендов располагается отечественная LADA, которой в структуре экспорта принадлежит более 25%, что соответствует 9,4 тыс. экземпляров. Замыкает тройку лидеров Renault, которая экспортировала за пределы ТС около 3,4 тыс. легковых машин.
Кроме них, стоит выделить Hyundai, Volkswagen, Land Rover и УАЗ – объем экспорта каждого из этих производителей превысил 1000 автомобилей.

Помимо уже упомянутого Skoda Yeti, в тройку лидеров экспорта среди моделей попадают LADA 4×4 (4,5 тыс. шт.) и Renault Duster (3,3 тыс. шт.). На четвертое место вышел седан LADA Vesta, показатель которого составил почти 2,2 тыс. шт. Отметим, что за 11 месяцев 2016 года этот показатель составлял всего 196 автомобилей. Замыкает пятерку лидеров Land Rover Range Rover, экспортировавший около 1,7 тыс. автомобилей.

Что касается основных направлений экспорта, то здесь лидирует Чехия – более 40% российского экспорта за отчетный период пришлось на эту страну (15,6 тыс. шт.). На второй строчке рейтинга находится Украина (3,5 тыс. шт.), а замыкает тройку лидеров Латвия (3,3 тыс. шт.). Также можно отметить ОАЭ, Венгрию, Китай, Ливан, Узбекистан и Азербайджан – в каждую из этих стран было экспортировано более 1000 легковых автомобилей.

Аналог «Буханки» нового поколения — с Украины

Аналог «Буханки» нового поколения - с УкраиныУникальный автомобиль вместительностью 35 человек разработали в украинской компании Pulsar Expo, специализирующейся на разработках спецтранспорта на базе популярных внедорожников.Теперь компания Вахтанга Джукашвили и Юлии Хомич решила заняться собственным проектом.

В основу нового многоместного авто Torsus Praetorian легла «тележка» от грузового MAN с полным приводом.

Кузов в компании Pulsar Expo разработали свой, сообщает Сar.ru.

В итоге получился автомобиль, аналогичный УАЗу-452, прозванному в народе «буханкой», но с шикарным дорожным просветом в 389 мм, стальным силовым каркасом и внушительными внедорожными характеристиками.Под капотом «буханки» от Pulsar Expo расположен 240-сильный дизель.

В дальнейшем компания намерена запустить свою разработку в серию, на мощностях собственной производственной площадки в Братиславе. На данный момент Torsus Praetorian растиражирован в восьми экземплярах и своей очереди ждут еще 17 штук. Чтобы получить сертификат от Евросоюза на свою разработку, пришлось открывать новую категорию ТС — «автобус-внедорожник».

Смогут ли «Geely» завоевать Россию?

«Почти на половину белорусским» стало производство автомобилей на предприятии «БелДжи» – похвастался Министр промышленности Беларуси Виталий Вовк. А это означает, что белорусско-китайские автомобили смогут обойти высокие таможенные сборы на ввоз в страны Евразийского Экономического пространства. Если в Беларуси пока не видно бума на «Geely», то может, их разберут россияне?

Белорусско-китайский автомобиль или китайско-белорусский? Вопрос чрезвычайно существенный, если собираешься, как завод «БелДжи», продавать тысячи машин в страны Евразийского Экономического пространства. В настоящее время белорусский вклад в «Geely» – малосущественный.

«Если мы сейчас начнем разбирать нынешнее «Geely»… мы слышали, что там почти 50% – мы не увидим там почти что белорусских запчастей или российских. Ну, кроме каких-то немногих позиций. На данный момент локализация достигается тем, что сварочные процессы и окраска происходит в Беларуси», – объясняет главный редактор abw.by Алексей Хващинский.

А с первого июля, чтобы без ограничений поставлять машины на российский рынок, локализация должна достигать 50%. Предполагается, что это будет сделано благодаря отечественным двигателям, аккумуляторам и шинам. Стоимость того же паркетника «Geely Atlas» в России составит от миллиона до миллиона четыреста местных рублей, в зависимости от комплектации.

Жители Тольятти (Россия):

«Я в принципе не доверяю китайским машинам, поэтому нет. Если только по совету знакомого».

«Наверняка с запчастями было бы трудно, и сервисом. И вообще следует поддерживать отечественного производителя».

«Не купила бы, так как очень мало информации об этом автомобиле, а о китайских машинах – уйма плохих отзывов».

Как говорил министр промышленности еще в прошлом году, львиная доля продукции завода «БелДжи» – около 90%, должно идти в Россию. Учитывая планы достичь производства размером до 60 тысяч автомобилей в год, это бы перевернуло российский рынок.

«Перспективы китайского автомобиля за такие деньги – не очень радужные, так как за такую цену можно приобрести такие надежно зарекомендовавшие себя автомобили, как Hyundai Creta, Renault Duster, Renault KAPTUR, даже Toyota RAV4 можно приобрести», – говорит Азат Цимерханов из аналитического агентства «АВТОСТАТ »(Тольятти).

Российский эксперт напоминает, что в прошлом году всех китайских автомобилей в России купили лишь около 36 тысяч. Завоевать этот рынок возможно только одним путем, считают в колыбели российского автопрома.

«Другого пути, как снизить цены, я, к сожалению, не вижу. Но представьте, насколько нужно снизить. Я уже вспоминал Lifan X60 – самый продаваемый китайский кроссовер. Lifan X60 меньше полутора тысяч (продано) за четыре месяца, но он стоит от 650 тысяч, а «Geely Atlas» – от миллиона», – говорит Цимерханов.

У «БелДжи» есть и более бюджетное предложение – седан «Geely Emgrand». Цена, по крайней мере в Беларуси, начинается от 23 тысяч рублей.

Тем не менее, продажи белорусско-китайских «Geely» в нашей стране растут. Только за первые пять месяцев года купили больше автомобилей, чем за весь прошлый год. Помогает выгодная кредитная программа. Так ту же «Geely Atlas» можно взять в кредит по 379 рублей в течение первых трех лет.

«Массовые продажи в Беларуси мы вряд ли когда-то увидим. Пока что не то у нас положение в экономике, чтобы люди могли покупать новые машины. Если хорошо все будет с пиаром и маркетингом в России, завод сможет выйти на планируемые показатели», – отмечает главный редактор abw.by Алексей Хващинский.

А китайскому производителю некуда спешить. Ориентируясь прежде всего на собственный рынок, «Geely» может похвастаться чистой прибылью в более, чем полтора миллиарда долларов в прошлом году. Поэтому для них производство в Борисове – стратегический проект белорусских властей – скорее всего, не более, чем пробный камень в западный рынок.

Всеволод Шлыков

Германия активно «сбрасывает» дизельные машины в Восточную Европу

Подержанные автомобили с дизельными двигателями в Германии за последний месяц резко упали в цене, и немецкие автовладельцы стали быстро от них избавляться.

В Германии зарегистрировано около 15 млн автомобилей с дизельными двигателями, из которых 11 млн не отвечает современному стандарту Евро-6. В связи с февральским решением административного суда в Лейпциге, который разрешил немецким городам самостоятельно вводить запрет на движение автомобилей с дизельными двигателями, автопарк «дизелей» будет сокращаться, сообщает Deuitche Welle.

Пока под запрет в Германии могут попасть автомобили, выполняющие только нормы Евро-4 и ниже. Но с сентября 2019 года могут подлежать запрету и автомобили, отвечающие стандарту Евро-5.

Поэтому эти машины, которым запретили загрязнять экологию в Германии, отправляются коптить воздух в страны Восточной Европы.

Как сообщает DW, экспорт б/у дизелей из Германии в 2017 году вырос со 197 до 233 тыс., в особенности в Румынию, Польшу, Чехию и другие страны Восточной Европы. Только на Украину за 2017 год из Германии экспортировали 16 тысяч подержанных дизелей — вдвое больше, чем годом ранее.

Кроме того, в ближайшие годы и другие страны Западной Европы также планируют ввести более строгие нормы и ограничения для автомобилей с дизельным двигателем, так что тенденция «сбрасывать» старые дизели за границу лишь усилится.

Глобальное противодействие в Германии использованию дизельных моторов на легковых машинах было вызвано «»дизельгейтом»» — раскрытием в 2015 году обмана Volkswagen Group, установившей специальное программное обеспечение для занижения данных о выбросах на 11 млн. автомобилей.

Популярность дизельных машин в Европе стала резко снижаться — продажи новых дизельных машин падали, а парковки автосалонов, торгующих подержанными машинами, оказались забиты сотнями тысяч дизельных автомобилей. Эти машины стали скупать перекупщики для вывоза в страны, где к дизельным двигателям относятся пока терпимо.

К запрету Германии вскоре может присоединиться Швеция, где «дизели» перестанут пускать в центральную часть крупных городов. Париж, Мадрид, Мехико и Афины также заявили, что планируют запретить въезд дизельных машин в центральную часть городов к 2025 году. В Копенгагене запрет на регистрацию новых дизельных автомобилей вступит в 2019 году.

Доля дизельных автомобилей в общем производстве автомобилей в Европе все сокращается и к 2025 году может составить лишь 27% от общего количества авто (в 2015 году было 52%).

Министр охраны окружающей среды Германии Свенья Шульце объявила, что возможный запрет на использование дизельных автомобилей не поможет решить проблему с вредными выбросами. По ее словам, ни одна из радикальных мер не поможет улучшить ситуацию с вредными выбросами. В первую очередь призывать к ответу нужно автопроизводителей, а не простых граждан, добавила Шульце.

Министр предложила создавать больше стимулов для покупки электромобилей или для обмена старых транспортных средств на новые и более экологичные. Уже сейчас государство совместно с некоторыми концернами субсидирует ряд аналогичных программ. «Мы не хотим ничего запрещать. Мы не хотим принуждать людей ходить пешком или ездить на велосипеде, но мы хотим создать разумную альтернативу», — сказала Шульце.

Чем чревата любовь белорусов к дизельным автомобилям

Особенно обожают дизельные двигатели жители сельской местности.

Любят в Беларуси дизельные автомобили. За что — не секрет. Не чают души в дизелях за низкий расход топлива, который позволяет существенно снизить суммы, выделяемые из отнюдь не бездонного семейного бюджета на заправки машины, либо проехать в автомобиле за одни и те же деньги гораздо больше, чем если бы он был оснащен бензиновым мотором, пишет abw.

by.

Особенно обожают дизельные двигатели жители сельской местности. За что — тоже не секрет. Если угораздило быть кумом, братом, сватом тракториста с другого конца деревни, во дворе обязан стоять дизель. Иначе соседи не поймут. Однако есть у сельской любви к дизелям темная сторона.

Система питания дизелей требует качественной очистки топлива от посторонних примесей, ведь для ее узлов топливо является смазкой, а значит, гарантом надежности. Выделяются требовательностью дизели с насос-форсунками и Common Rail, массовый переход на которые в легковом автомобилестроении состоялся в конце 1990-х и начале 2000-х годов. По этой причине подыскать для эксплуатации в сельской местности машину с небольшим пробегом, которая в этой связи не имеет ресурсных проблем, с дизелем, менее привередливым к качеству топлива, чем моторы с упомянутыми системами питания, сейчас крайне проблематично, если не сказать — невозможно.

Это во-первых, а во-вторых ремонт топливной аппаратуры дизелей с насос-форсунками и Common Rail требует привлечения высококвалифицированных специалистов, сложного диагностического и технологического оборудования, а также существенных финансовых затрат. С наличием профессиональных дизельных сервисов нет проблем только в крупных городах, ну а если владельцу дизельного автомобиля до подобных населенных пунктов, образно говоря, три дня на оленях? Приходится обращаться к местным умельцам, а они при отсутствии квалификации и специнструмента, а также скромных возможностях финансирования работ со стороны хозяина машины готовы при каждом удобном случае подтвердить присказку, что голь на выдумки хитра.

Нет никаких сомнений в том, что обе особенности сельской эксплуатации дизельного автомобиля сыграли главную роль в том, что вынудило обратиться в один из столичных специализированных центров проживающего в белорусской глубинке владельца Ford Mondeo 2003 года выпуска с дизелем объемом 2,0 л.

Этого не скрывал и сам владелец автомобиля, тем более что утаивать было нечего, ведь после того как был поднят капот моторного отделения, ремонтники обнаружили, что чьи-то умелые руки основательно поработали над «модернизацией» подключения топливного фильтра.

Причина обращения в сервис — двигатель не запускается. По словам владельца, стартером мотор сначала стал запускаться плохо, затем все хуже и хуже, пока не перестал запускаться вовсе. Некоторое время заводили автомобиль с буксира, но вскоре и такой способ «оживить» двигатель доказал свою недееспособность.

С какой целью было переделано подключение топливного фильтра, владелец ничего вразумительного не рассказал, зато из расспросов удалось выведать, что нынешняя проблема с топливной аппаратурой не первая. И то, что ремонтники увидели под капотом, появилось в ходе «войны» местных умельцев с системой питания двигателя.

К слову, позже было найдено другое последствие «военных» действий — лишь две форсунки были зажаты с примерно нужным усилием, одна форсунка практически не была зажата, зато еще одна была пережата на совесть. В результате была повреждена не только форсунка, но и резьба ее крепления, а форсунку пришлось извлекать по частям. Все это подсказывало, что форсунки в свое время для чего-то доставались из мотора, а затем ставились назад. Об этом владелец, передавая автомобиль на СТО, почему-то не упомянул и лишь после дополнительных расспросов подтвердил, что форсунки действительно снимались для ремонта.

Компьютерная диагностика показала, что свечи накаливания работают, иммобилайзер не заблокирован. Поскольку владелец упомянул про запуск с буксира, на всякий случай проверили компрессию в цилиндрах, которая также могла быть причастна к проблеме запуска. Она оказалась в норме.

Зато была выявлена низкая скорость набора давления и недостижение давлением величины, при которой блок управления дает сигнал на запуск двигателя. Говоря проще, давление в системе было недостаточным для запуска. В этом и крылась проблема.

Форсунки, не считая той, которую вынимали по частям, проверили на стенде. Ни одна из них тест не прошла, не вписавшись в требуемые параметры.

Из полученных при испытании на стенде показаний можно было сделать вывод, что в форсунках повреждены гидравлические клапаны, а с вероятностью 90% это означало попадание в клапаны инородных включений.

Мотор оснащен топливной системой Common Rail марки Delphi. Опыт устранения неисправностей этой системы питания говорит о том, что главным поставщиком включений, повреждающих клапаны форсунок, является подкачивающий насос. Он в системе Delphi сблокирован с топливным насосом высокого давления и приводится от вала ТНВД.

Шиберные подкачивающие насосы работают благодаря эксцентрическому расположению рабочего колеса внутри статора. При смазке некачественно очищенным топливом инородные включения попадают в места контакта лопаток рабочего колеса со статором, после чего лопатки не только изнашиваются сами, но и превращаются в шлифовальный инструмент, который снимает металлическую стружку с поверхности статора.

Между тем топливный фильтр расположен до подкачивающего насоса, поэтому после насоса защиты от продуктов его износа нет. Страдать приходится всему, что находится за подкачивающим насосом.


Самые хлипкие — гидравлические клапаны форсунок. Как правило, они первыми выходят из строя. Проблемы с запуском — одно из внешних проявлений неисправности форсунок.

А визуальным признаком того, что подкачивающий насос, как это звучит на сленге, «гонит стружку», является наличие металлических частиц в топливном баке, куда они попадают по возвратной магистрали. Частицы можно определить по характерному блеску на дне бака, если в него заглянуть.

В рассматриваемом случае металлической пудры и другой грязи в баке хватало. Означало это, что при первом ремонте системы питания вряд ли что-то делалось с подкачивающим насосом, а значит, источник неисправности не была устранен, что вызывало повторение ситуации.

Определенный вклад в проблему внесла переделка подключения к топливному фильтру, но насколько существенной была ее лепта по сравнению с тем, что наделал подкачивающий насос, сказать трудно.

Очевидным было только то, что тот, кто приложил руки к изменению конструкции подключения фильтра, установил шланги, не предусмотренные для использования в системах, где топливо либо масло контактирует с материалом шлангов. Удивительно, но факт: умелец проигнорировал то, что известно даже начинающим, — в подобных случаях резина должна быть бензомаслостойкой. В результате шланги стали трескаться и расслаиваться изнутри.

Устранение этого и других «косяков» предыдущих вмешательств увеличило стоимость восстановления топливной системы. Оно обошлось владельцу автомобиля в 850 у.е., хотя если бы дело ограничилась только стандартным набором операций — ремонтом форсунок и насоса, «пропиской» форсунок, мойкой системы, которая обязательно должна проводиться для удаления продуктов износа подкачивающего насоса, и заменой топливного фильтра, — сумма была бы заметно меньше.

Renault Duster прибавил в цене от 15 до 27 тысяч рублей

Renault Duster прибавил в цене от 15 до 27 тысяч рублей

Самый продаваемый автомобиль Renault в России – кроссовер Duster – в январе получил новый ценник. К такому выводу пришли специалисты аналитического агентства «АВТОСТАТ» в результате проводимого мониторинга цен* на новые автомобили.

Как было установлено, удорожание коснулось автомобилей 2018 года выпуска и составило 15 000 – 27 000 рублей в зависимости от комплектации и типа двигателя.

Таким образом, Renault Duster вырос в цене от 1,7% до 3,1%. Подробное изменение цен по комплектациям приводится в таблице:

Таблица

Как уже ранее сообщал «АВТОСТАТ», российские дилеры Renault в 2017 году реализовали 43828 кроссоверов Duster, что чуть меньше (-0,4%), чем годом ранее. По этому показателю модель входит в ТОП-10 российского рынка и занимает второе место в сегменте SUV.

Смолянам дешевле заправляться за границей

Сотня метров по белорусской земле — и литр бензина уже рублей на пять выгоднее

Так уж выходит, что хоть у нас в стране и строится капитализм, с человеческим лицом ему стать все как-то не получается. Виной тому нередко бывает логика ценообразования подакцизных товаров, например, бензина. Регулярная головная боль подавляющего большинства автовладельцев — растущие цены на заправках, и дилемма — залить в бак верного четырехколесного «коня» проверенное, но по 40 за литр или сомнительное, но подешевле на полрубля-рубль.

Интересным лайфхаком делятся в соцсетях с жителями приграничных регионов смоляне — после несложных подсчетов оказывается, что заправляться в Беларуси сейчас оказывается существенно выгоднее, чем на родине.

«Полезный совет — бензин на белорусской стороне границы на 4 рубля дешевле. И зеленую карту там не спрашивают»

Комментирующие данное высказывание горожане подтвердили этот занимательный факт — в братской республике, к слову, весьма далекой от нефтедобычи, действует единое ценообразование для всех АЗС. А в переводе на русские рубли 95-й, который дешевле 40 за литр в России уже практически не найти, обходится по ту сторону границы в 36-37 «деревянных».

«На сегодняшний день (уже больше, чем год) цена такая: 1,19 рубля РБ за литр 92-го бензина и 1,27 рубля РБ за литр 95-го, — пишет Сергей Гришкин. — Цена для россиян плавает в зависимости от курса рубля РФ к рублю РБ. Сейчас это примерно 3,4 руб.РБ за 100 руб. РФ. Цену считайте сами».

ЗАЗ-965 и другие советские автомобили, поразившие мир

Несмотря на то, что автомобильная индустрия СССР активно развивалась, покупка «железного коня» для большинства наших соотечественников оставалась лишь мечтой. А вот за границей изделия советского автопрома продавались на «ура».

ЗАЗ-965

Первая поствоенная микролитражка, получившая в народе прозвище «Горбатый», в большей степени уходила на рынки Западной Европы.

Правда, уже под другими названиями — Eliette, Jalta и конечно же, ZAZ. Что примечательно, приобретали машинку за бугром отнюдь не инвалиды, а любители прохватить по бездорожью, пусть даже и условному. Неплохие свойства проходимости авто были обязаны достаточно коротким свесам, полностью независимой подвеске и легкому весу — всего в 665 кг.

Юркий «Запорожец» играючи справлялся с проселками, размытыми дождями, и спокойно преодолевал колею. В отличие от советского рынка, на экспорт «Горбатый» поставлялся с хорошей шумоизоляцией, современным радиоприемником и даже пепельницей.

Про другие советские автомобили, поразившие мир — продолжим в следующий раз

Авторынок Украины в августе вырос на 14%

Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», объем рынка новых легковых автомобилей на Украине по итогам августа 2018 года составил 7 142 единицы, что на 14,1% больше по сравнению с результатом годичной давности.

9c15018d-670-0

Лидером украинского рынка остается французская марка Renault, которая в прошлом месяце реализовала 1075 автомобилей – на 36,1% больше, чем год назад. На втором месте – японскаяToyota, нарастившая продажи на 7,4% до 932 экземпляров. На третьей позиции находится японский Nissan c результатом 489 машин (+35,8%).В пятерку лидеров также попадают корейские KIA (471 шт.; +8,8%) и Hyundai (445 шт.; +6,2%).

Самой популярной моделью в августе стал кроссовер Renault Duster, реализация которого выросла на 30,9% до 339 штук. Лидер июня и июля – кроссовер KIA Sportage (336 шт.; +24,4%) – с небольшим отставанием занял вторую позицию модельного рейтинга. На третьем месте расположился седан Renault Logan (236 шт.; +9,8%). Замыкают ТОП-5 самых продаваемых на Украине моделей кроссоверы Toyota RAV4 (219 шт.; -15,8%) и Nissan Qashqai (215 шт.; +73,4%).

Как отмечают эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ», по итогам 8 месяцев нынешнего года авторынок Украины также демонстрирует положительную динамику. За этот период здесь было продано 51,2 тыс. новых легковых автомобилей, что на 7,2% больше, чем в январе – августе 2017 года.

Виктория Лобода

Рейтинг: где самый дешевый и самый дорогой бензин

На начало 2018 года самый дешевый бензин на территории Европы имеют возможность покупать жители Казахстана, Белоруссии и России

Самый дешевый бензин по-прежнему продается в Казахстане, следует из исследования РИА Рейтинг. В пересчете на рубли цена литра 95-го бензина в этой стране 31 рубль.

На втором месте осталась Белоруссия, здесь литр бензина стоит 36,4 рубля. Замыкает тройку, как и годом ранее, Россия с ценой 41 рубль за литр.

Самый дорогой бензин из стран Европы в пересчете рубли продается в Нидерландах — 110,8 рубля за литр. Также на начало 2018 года самый дорогой бензин покупают жители Италии и Греции, дороже 105 рублей за литр.

В среднем цены на бензин по сравнению с началом прошлого года выросли на 3,2%. В подавляющем большинстве стран, где был рост цен, он не превысил 5%. Занятно, но в Казахстане, где продается самый дешевый бензин, за минувший год стоимость топлива выросла на 20,4%.

Что касается дизеля, то цены на него демонстрируют схожую динамику: стоимость выросла практически везде. Наиболее существенно — в Казахстане и на Украине (рост превысил 20%).

Как и прежде, больше всех бензина на одну зарплату могут купить жители Люксембурга — более 2,7 тысячи литров топлива. Второе место заняла Норвегия с 2,5 тысячами литров.

Россия расположилась по данному показателю в середине рейтинга — на 17-м месте, между Казахстаном и Грецией. Жители РФ могут приобрести на свои среднемесячные зарплаты порядка 821 литра 95-го бензина.