Коробку-автомат в 2019-м году внедорожник УАЗ Патриот точно получит - это подтвердила пресс-служба завода. "Пора внести ясность - автомат на Патриоте в следующем году появится, это факт", - такое сообщение было опубликовано в официальной группе УАЗа.Однако будет это не в марте.

Вопреки многочисленным сообщениям профильных изданий, автомобили с АКП поступят к дилерам позже.Причем когда именно это произойдет и какой агрегат появится на Патриоте - УАЗ пока хранит в тайне. То есть версии, конечно, есть (мы и сами сообщали о них ранее), но официальных подтверждений ни одна из них еще не имеет.

Как сообщает аналитическое издание «Автостат», на территории страны в нынешнем октябре отечественным дилерам удалось реализовать 957 пикапов. В прошлом году такой же показатель за первые 10 месяцев года превышал текущий на 23,7%.

Первенство занимает Hilux от Toyota. Обладателями этой модели в октябре стали 350 российских потребителей. Это на 2% выше, нежели за то же время в 2017 г. Относительно недавно – в мае 2018 г. – данная модель уже занимала пальму первенства среди пикапов, приобретаемых россиянами.

«Серебро» достается модели, которая так и называется - «Пикап». Это детище Ульяновского автомобильного завода, таких машин в октябре этого года дилерские центры смогли продать в количестве 279 шт. Это на 54,3% меньше, чем за тот же прошлогодний период. Тем не менее, по оценке ряда специалистов, именно эта модель лидирует по всему объему реализации среди всех продаваемых в России пикапов с января по октябрь этого года. Общее количество проданных за данное время «Пикапов» таким образом составило 2953 шт. Владельцами же Toyota Hilux за данный период стали 2454 жителя России, а модель L200 от Mitsubishi приобрели 2490 автомобилистов.

Сергей Плотников

Еще весной Президент РФ назвал использование газомоторного топлива бОльшим приоритетом для российского авторынка, чем рост числа электромобилей. Дальнейшая динамика цен на бензин и дизельное топливо сделала этот тезис весьма актуальным (и продолжает делать до сих пор.) Как же учитывает тенденцию отечественный автопром? О том, какие работы над битопливными версиями ведут на АВТОВАЗе, «АвтоСреда» за последние месяцы подробно рассказывала несколько раз. А что на УАЗе?

Увы, негусто – УАЗ нашел для себя битопливную нишу в сегменте легких коммерческих автомобилей, и это на данный момент всё. В модельной гамме компании есть коммерческая модель УАЗ Профи, которую можно купить с заводским газобаллонным оборудованием. Пока это единственная модель с битопливным двигателем, и спрос на неё достаточно хороший, учитывая предназначение автомобиля. Впрочем, как сообщили «АвтоСреде» в Департаменте по связям с общественностью Ульяновского автозавода, работа над адаптацией ГБО для других моделей в гамме УАЗ идет, и в будущем заводским ГБО планируется оснащать не только коммерческую модель Профи. Но говорить об этом еще рано.

Битопливный УАЗ Профи работает на бензине и газе (пропан-бутан). На автомобиле установлено ГБО пятого поколения итальянской фирмы Lovato. Битопливная версия полностью сертифицирована, все оборудование устанавливается на заводском конвейере. При этом на автомобили с ГБО действуют такие же условия гарантии, как и на бензиновый Профи: четыре года или 200 000 км. Профи с ГБО дороже бензинового автомобиля примерно на 40 000 рублей (цены на бензиновые версии начинаются от 725 тыс.руб.) Из преимуществ версии стоит отметить низкий расход топлива и большую ёмкость газового баллона — 93 л. Суммарный запас хода составляет более 750 км, а двигатель ZMZ PRO на Профи с газобаллонным оборудованием практически не уступает по характеристикам бензиновому варианту. Мощность составляет 143 л.с., а крутящий момент — 227,5 Нм. Максимальная тяга доступна уже на 2650 оборотах двигателя.

Конкретные цифры по производству и продажам УАЗ Профи в департаменте "АвтоСреде" назвать отказались, но отметили, что это не «мелкосерийка» под заказ - автомобили с ГБО находятся в плановом производстве на заводском конвейере, спрос на Профи с газобаллонным оборудованием высокий, и он полностью удовлетворён.
Разумеется, на рынке полно предложений установки ГБО вне завода, в уже купленную бензиновую машину. Но есть нюанс: гарантийные обязательства при такой установке слетят. Так что, конечно, мало находится желающих перевести на газ при таком условии новенький внедорожник. Разве что «ветерана»…

Осторожность УАЗа в вопросе вывода на рынок других моделей с ГБО понятна: стоит напомнить, что завод экспериментировал с газовыми версиями еще с 2010 года – выпускались внедорожники Patriot, грузовички «Карго» и «Фермер». Запаса пропан-бутана в баллонах в зависимости от модели хватало на 320-500 км пробега. Все работающие на пропан-бутановой смеси УАЗы оснащались мотором 4091 мощностью 112 л.с. и итальянским газобаллонным оборудованием Lovato. И главным преимуществом установки ГБО на УАЗе было как раз сохранение гарантии на автомобиль. Но все эти проекты пришлось закрыть из-за низкого спроса. Так что теперь, конечно, приходится тщательно просчитывать каждый «битопливный» шаг.

Однако легковой битопливный автомобиль у холдинга Ford Sollers, в который входит УАЗ, все же есть: в Набережных Челнах еще в феврале освоили производство Ford Focus CNG на метане. Выпускается под заказ (и не по 1 штуке).

В Ульяновской области создан автомобильный промышленный кластер, якорным предприятием которого является УАЗ. Объект подтвердил соответствие требованиям законодательства и включен в реестр Министерства промышленности и торговли РФ.

Автокластер призван расширить кооперацию между участниками, вывести их продукцию на новые рынки сбыта и способствовать созданию новых локальных производств.

Помимо Ульяновского автомобильного завода, в объединение вошли автокомпонентные предприятия-поставщики и образовательные учреждения, обеспечивающие подготовку квалифицированных кадров в отрасли автомобилестроения. В числе участников такие компании, как «Улпласт», «УАЗ-Автокомпонент», «ДААЗ-Штамп», «Автосвет», «ДимитровградЖгутКомплект», «Завод Сигнал» и другие. Всего на предприятиях автокластера работает более 16 тысяч человек.

По словам заместителя генерального директора ООО «УАЗ» Александра Лагунова, федеральный статус объединения позволит его участникам получить серьезную государственную поддержку. «Сейчас мы готовим совместные проекты, которые могут претендовать на поддержку из средств федерального бюджета. Предприятия кластера смогут субсидировать до 50% затрат на реализацию проектов по развитию производства: изготовление оснастки, обучение персонала, сертификацию продукции. У компаний появится возможность расширить номенклатуру выпускаемой продукции, а кластер даст импульс росту производительности труда и повышению конкурентоспособности наших поставщиков», - добавил Александр Лагунов.

«В 2018 году предприятия автомобильного кластера отгрузили продукцию на сумму более 42 миллиардов рублей. Стабильный рост объемов произведенной и отгруженной продукции участниками кластера дает нам основания рассчитывать на рост локализации и увеличение загрузки мощностей местных заводов, которые изготавливают компоненты. Недавно мы приняли решение о создании технопарка в сфере высоких технологий. Уверен, что эти ключевые события в области автомобилестроения станут взаимовыгодными как для участников объединения, так и для региона», — отметил губернатор Ульяновской области Сергей Морозов.

Планируется, что в состав автокластера войдут поставщики Ульяновского автомобильного завода, расположенные за пределами региона. Тем самым объединение приобретет межрегиональный статус.

Ульяновский автозавод планирует оснастить свои внедорожники модулями суперконденсаторов. Благодаря им автомобили смогут без проблем заводиться даже в сильные морозы до -50 градусов.

Поставлять суперконденсаторы для УАЗов будет отечественный холдинг «Росэлектроника». Новые комплектующие позволят уменьшить нагрузку на аккумулятор, что, в свою очередь, облегчит пуск двигателя в мороз и позволит завестись даже при разряженных батареях.

В отличие от штатных аккумуляторов новые суперконденсаторы устойчивы к колебаниям температуры, способны практически мгновенно отдавать электроэнергию и имеют внушительный срок эксплуатации – порядка 12 лет. Суперконденсаторы обеспечивают кратковременное (от 0,1 до 10 секунд) импульсное выделение энергии.

Часть территории России лежит за полярным кругом, да и в Сибири морозы ниже -40 градусов – не редкость. При экстремально низких температурах водители зачастую испытывают проблемы с запуском двигателя, приходится прикладывать немалые усилия и изрядную изобретательность. Как обещает автопроизводитель - с новыми суперконденсаторами УАЗы смогут без проблем заводиться в сильные морозы, что облегчит их эксплуатацию даже в Заполярье.

На Ульяновском автомобильном заводе внедрили новые системы слежения за качеством производственного процесса. Автопроизводитель в своем пресс-релизе обещает, что теперь процент брака будет стремиться к нулю.

Новые системы повышения качества называются MES и SOK 2.0. Первая из них в режиме реального времени следит за каждым этапом производства и прохождением будущего автомобиля по участкам сварки, окраски и сборки. Главная ее задача – улучшить логистику на предприятии.Можно ли обгонять тихоходов при запрещающем знаке?

Вторая система SOK 2.0 представляет собой модернизированную версию прежней SOK 1.0, которую до недавнего времени использовали на УАЗе. Она контролирует непосредственно качество самих автомобилей. На конвейере установлено 60 контрольных постов, где электроника выявляет малейшие дефекты шасси, подкапотного пространства, электронных систем, регулировки колес, сборки салона, сварки кузовов и т.д. В цехе окраски отдельно регистрируются отклонения от эталонных стандартов в грунтовке, нанесении краски и лака, а также в полировке.

Предыдущая версия системы SOK фиксировала недочеты лишь во время финального осмотра уже готового автомобиля. Теперь специалисты автозавода получили возможность контролировать каждый производственный этап и вмешиваться в процесс, оперативно устраняя выявленные дефекты. Автомобиль не сможет покинуть участок без успешно пройденного контроля качества.